廖軍華（中）指導(dǎo)工作人員進(jìn)行信號(hào)繼電器安裝作業(yè)。 張鐵國(guó)攝

3日，虎年大年初三，廖軍華剛從湖南長(zhǎng)沙趕回僑鄉(xiāng)福清，下午就冒雨趕到了位于福清漁溪鎮(zhèn)的項(xiàng)目工地。

廖軍華是中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)新福廈鐵路四電工程項(xiàng)目部副經(jīng)理。參加工作21年，就有13年在福建工作，從10多年前的福廈鐵路，到這兩年建設(shè)的新福廈鐵路，廖軍華都沒(méi)有“缺席”。

新福廈鐵路北起福州，南至漳州，是東南沿海鐵路第二客運(yùn)通道的重要組成部分，也是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，全長(zhǎng)277.42公里，共設(shè)車站8座，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，計(jì)劃2023年達(dá)到開(kāi)通條件。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李凱告訴記者，新福廈鐵路2017年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，充分應(yīng)用BIM技術(shù)、綠色低碳技術(shù)和智能建造技術(shù)，形成中國(guó)沿海高鐵技術(shù)集成應(yīng)用和精美沿海高鐵的“新標(biāo)桿”。

“這個(gè)插槽對(duì)位要準(zhǔn)，要把卡扣固定好！”在新福廈鐵路漁溪特大橋下的中繼站信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，身著工裝的廖軍華指導(dǎo)工人進(jìn)行信號(hào)繼電器安裝作業(yè)。

廖軍華說(shuō)，信號(hào)是高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，如同人體的大腦中樞神經(jīng)。它可以控制列車加速、減速、平穩(wěn)運(yùn)行和精準(zhǔn)停站。記者看到，百余平方米的信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，整齊地排列著5排2米多高的設(shè)備機(jī)柜，布滿密密麻麻的各色芯線和接線端口。

“鐵路線上有12條電纜引入這個(gè)機(jī)械室，300多根芯線要逐一對(duì)應(yīng)接到這些端口上來(lái)，每一個(gè)端口都要進(jìn)行校驗(yàn)核對(duì)，確保準(zhǔn)備無(wú)誤?！绷诬娙A告訴記者，從鐵路線上采集來(lái)的信息經(jīng)過(guò)中繼站計(jì)算機(jī)處理后傳送到鄰近的車站，再由車站傳送到鐵路局調(diào)度中心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路列車運(yùn)行的控制。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉興晨介紹，新福廈鐵路將新建17座信號(hào)中繼站，目前已建成6座，還需同步建設(shè)電力、電氣化、通信等一系列工程。新福廈鐵路今年進(jìn)入工程建設(shè)關(guān)鍵攻堅(jiān)階段，為了確保項(xiàng)目如期完工，這個(gè)春節(jié)，共有170多名工人堅(jiān)守在工地上，僅除夕至大年初二原地休整3天。

廖軍華坦言，從2009年來(lái)榕投入福廈鐵路建設(shè)，到2020年繼續(xù)建設(shè)新福廈鐵路，他將大量時(shí)間和精力投入到鐵路建設(shè)事業(yè)，在堅(jiān)守初心中與福州結(jié)下了不解之緣。“長(zhǎng)期在福州，女兒今年要中考了，這些年我也沒(méi)有接送幾次，照顧年邁的父母和家里的事情，平時(shí)都顧不上?！毖哉Z(yǔ)中，廖軍華滿懷對(duì)親人的愧疚。但一說(shuō)起新福廈鐵路，說(shuō)起比他10多年前建設(shè)的福廈鐵路快100公里的時(shí)速和更平穩(wěn)的軌道運(yùn)行、更舒適的體驗(yàn)，廖軍華就很有成就感。

就在此時(shí)，廖軍華的電話響起，原來(lái)是他一忙，返榕后竟忘了向愛(ài)人王雪蓮報(bào)平安。“等這條鐵路通車了，到時(shí)候帶大家來(lái)好好體驗(yàn)一下我們建設(shè)的高速鐵路。”廖軍華在電話中對(duì)妻子說(shuō)，臉上掛滿自豪的笑容。（張鐵國(guó)）

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