新華社南寧3月24日電 搜救工作有哪些進(jìn)展？壓縮飛機(jī)維修成本是否屬實(shí)？安撫和善后處置工作情況如何？……3月24日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會(huì)在廣西梧州召開，一系列公眾關(guān)心的問題有了最新回應(yīng)。

黑匣子搜尋、譯碼等工作進(jìn)展如何？

民航局航安辦主任朱濤介紹，第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）已于3月23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中,目前不能排除存儲單元損壞的可能性。當(dāng)前正在全力尋找第二部黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）。

除黑匣子之外還搜尋到了什么？

廣西消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西介紹，截至24日16時(shí)，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機(jī)殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場附近區(qū)域搜索另一部黑匣子。新華社記者 陸波岸 攝

朱濤說，已經(jīng)找到的主要飛機(jī)殘骸包括發(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊殘片以及部分機(jī)組證件。

事故主要撞擊點(diǎn)是否確定？

朱濤介紹，現(xiàn)在已經(jīng)基本確定了事故的主要撞擊點(diǎn)，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

惡劣天氣對現(xiàn)場救援有何影響？

鄭西介紹，連日來，藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了難度。一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水；二是經(jīng)專家評估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風(fēng)險(xiǎn)；三是雨后道路更加難行，事故區(qū)域遠(yuǎn)離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法抵近。

3月24日，搜救人員在事故現(xiàn)場核心區(qū)搜索另一部黑匣子。新華社記者 周華 攝

“針對這些問題，我們都作出了相應(yīng)安排部署，在確保安全的情況下，盡可能地縮短搜救時(shí)間、提高搜救效率?！编嵨髡f。

失事飛機(jī)是否涉及撥叉檢修問題？

東航宣傳部部長劉曉東介紹，本次事故中的B1791號飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。失事飛機(jī)不涉及該部件檢修問題。

機(jī)頭是否垂直向下砸向地面？

針對目前網(wǎng)上傳播的飛機(jī)最后機(jī)頭垂直向下砸向地面的視頻，朱濤表示，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實(shí)。

朱濤說，目前主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時(shí)，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時(shí)間向社會(huì)公布。

東航壓縮維修成本是否屬實(shí)？

劉曉東表示，關(guān)于維修成本問題，即使在疫情期間，航班量減少，東航為確保安全，維修成本非但沒有降低，反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%，相關(guān)數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的。

目前東航安全隱患排查情況如何？

劉曉東表示，目前，東航及旗下公司暫時(shí)停飛了223架波音737-800飛機(jī)。東航加強(qiáng)開展安全隱患大排查，梳理了思想認(rèn)識、專業(yè)隊(duì)伍、放行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、管理鏈條、保障能力、責(zé)任落實(shí)等7個(gè)維度36項(xiàng)的自查清單，制定飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)控、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項(xiàng)安全管控措施，做好問題隱患動(dòng)態(tài)清零、持續(xù)清零。

劉曉東介紹，目前，所有正在運(yùn)營的客機(jī)符合中國民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)停飛的客機(jī)以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其適航性。

安撫和善后處置工作情況如何？

劉曉東介紹，截至24日早上8時(shí)，在廣西梧州（含藤縣）住宿的56位旅客家屬共計(jì)305人，涉及52個(gè)家庭。東航在廣西梧州共派遣161名家屬援助工作人員，當(dāng)?shù)匾才沙隽舜罅繉０喙ぷ魅藛T，雙方緊密配合，對旅客家屬開展全程服務(wù)保障和安撫溝通。

劉曉東說，在指揮部的統(tǒng)一安排下，已有200多名旅客家屬前往事故現(xiàn)場。自今天起，東航和各地政府工作人員將對所有旅客家屬進(jìn)行一對一慰問，包括在梧州、昆明、廣州及其他城市的旅客家庭。同時(shí)也成立了信息統(tǒng)計(jì)專項(xiàng)小組，持續(xù)收集和更新旅客家屬的各項(xiàng)訴求，盡最大努力服務(wù)好、保障好各位家屬。

是否會(huì)邀請美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)來協(xié)助調(diào)查？

朱濤表示，當(dāng)前階段工作重點(diǎn)仍在搜尋救援，同時(shí)開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進(jìn)入事故調(diào)查階段后，將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作。（參寫記者：何偉、盧羨婷、黃浩銘、雷嘉興、徐海濤、胡佳麗）

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