人民網(wǎng)北京3月28日電 （記者王連香）據(jù)中國國家鐵路集團消息，3月28日上午，經(jīng)過建設(shè)者14年艱苦奮戰(zhàn)，大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定基礎(chǔ)。
大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通。國鐵集團昆明局供圖
杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi)，于2008年開工建設(shè)。隧道全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。
據(jù)介紹，隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力作用下，隧道最高時相當(dāng)于承受每平方米2000噸壓力。隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風(fēng)就散，就像“在豆腐里打洞”。隧道進口是反向坡排水，日涌水量最高峰時，能突破3.8萬立方米，可蓄滿20個標(biāo)準游泳池。
大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團昆明局供圖
受惡劣地質(zhì)、復(fù)雜地形影響，隧道施工只能采取從進、出口兩端獨頭掘進和巷道式通風(fēng)作業(yè)模式。獨頭掘進距離超過6公里，洞內(nèi)空氣循環(huán)差，含氧量不足6.1%，濕度卻接近100%，隧道最前端掌子面環(huán)境溫度常年在42攝氏度以上。
大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團昆明局供圖
高溫、高濕、缺氧環(huán)境時刻考驗著建設(shè)者的意志和體能，施工人員每隔2個小時就得換班。鐵路部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、督導(dǎo)推進隧道建設(shè)，多次邀請專家研討，研究制訂以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工方案。
大瑞鐵路杉陽隧道。國鐵集團昆明局供圖
大瑞鐵路全長330公里，橋隧比達76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和推進西部大開發(fā)重要項目之一，對完善滇西地區(qū)交通運輸格局、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
截至目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程已全部完成，站房建設(shè)完成95%；正線鋪軌已完成100多公里，電力、通信、信號等“四電”工程正有序推進。大理至保山段開通運營后，大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。
(責(zé)編：王連香、高雷)關(guān)鍵詞：
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