智能駕駛的時代正在到來。截至2021年底，我國汽車市場L1-L2級輔助駕駛功能滲透率已經(jīng)上升至 30-40%區(qū)間，10類常見的 ADAS功能中有 5類滲透率超過了 30%。據(jù)咨詢機構(gòu)艾瑞公司測算，2025年我國智能駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模有望達到490億元。
行業(yè)各方將地圖作為新的競爭焦點，一方面是由于智能駕駛時代，對地圖提出了新的要求，帶來了一片新的增量市場。而另一方面，高精度、實時更新的地圖是實現(xiàn)高階自動駕駛的基礎(chǔ)，而自動駕駛又將成為今后汽車的主要賣點之一。
為了給智能駕駛發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，汽車行業(yè)在智能駕駛地圖領(lǐng)域爭相投入，特斯拉采用了純視覺感知+實時局部建圖的路線;上汽投資武漢光庭、又收購了中海庭用來布局高精地圖，吉利布局易圖通和億咖通兩家公司;除了車企之外，滴滴、京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也先后獲得繪制高精地圖的資質(zhì)，騰訊也推出了專為智能駕駛而生的騰訊智駕地圖。
智能駕駛功能正處在快速滲透期，人車共同駕駛成為常態(tài)，這也意味著新時期的地圖不僅要讓人看懂，提供更加精準、直白的導(dǎo)航指引;還要讓車能夠看懂，為智能駕駛提供基礎(chǔ)支撐。而人車共導(dǎo)的現(xiàn)實需求，意味著車里可能同時存在普通的SD地圖、ADAS地圖、以及高精度地圖三種不同的地圖，這給車載地圖的定位精度、采集制作等提出了新的挑戰(zhàn)。
在精度方面，智能駕駛對地圖的精確度要求極高，誤差要控制在亞米甚至厘米級別。傳統(tǒng)的電子地圖導(dǎo)錯了路司機可以自己糾正，最多繞個遠路，然而智能駕駛地圖很多時候是用來指引機器的，如果精度不夠或者出現(xiàn)誤差，就有引發(fā)事故的危險。
在數(shù)據(jù)采集制作方面，從SD地圖到ADAS地圖，再到HD地圖，制作難度和成本節(jié)節(jié)攀升。尤其是HD地圖，不僅要“高精度”、“大規(guī)模”，還要“足夠鮮”。目前，高精地圖的制作多依賴專門的采集車進行數(shù)據(jù)采集，一輛采集車成本上百萬甚至近千萬，而且需要在全國主要城市路網(wǎng)大面積采集。同時為了保證地圖的精準，要不斷更新數(shù)據(jù)，保證地圖足夠“鮮活”;目前行業(yè)正在探索眾包方式進行更新，將路上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都變成數(shù)據(jù)庫采集節(jié)點，但還需要克服大規(guī)模數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)安全合規(guī)等困難。
針對智能駕駛時代車載地圖發(fā)展的需求與挑戰(zhàn)，首先需要打破原有地圖產(chǎn)品分別在普通導(dǎo)航地圖、高精地圖、ADAS地圖下做數(shù)據(jù)規(guī)劃的現(xiàn)狀，要考慮在一個座艙內(nèi)，使不同的團隊在一種地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)下規(guī)劃各自的地圖產(chǎn)品;普通導(dǎo)航地圖和高精地圖的日常更新也需要具備一致性。
(責(zé)編：楊虞波羅、初梓瑞)關(guān)鍵詞：
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