姚思超 趙品 謝珍 科技日報記者 寇勇

11月20日11時58分，隨著纜索吊機將重達114噸的鋼箱梁平穩(wěn)落于塔旁托架上，由中鐵開投、中鐵大橋局承建的玉楚高速綠汁江特大橋首片鋼箱梁架設(shè)成功。大橋建設(shè)成后，將創(chuàng)造首座單塔單跨鋼箱梁懸索橋，最大跨度的單塔單跨懸索橋（主跨780米）、最大傾角隧道錨（54度）三項世界紀錄。

大橋位于云南省玉溪市易門縣與雙柏縣交界處，跨越綠汁江，為玉溪至楚雄高速公路的重點控制工程。大橋全長798米，橋面為雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，兩岸均直接與隧道連接。

據(jù)中鐵大橋局綠汁江大橋項目常務(wù)副經(jīng)理岳萬友介紹，大橋主跨鋼箱梁共計61個節(jié)段，為全焊接結(jié)構(gòu)，工廠制造單元，在現(xiàn)場鋼梁預(yù)拼場進行整節(jié)段拼裝，通過纜索吊機從跨中往兩邊對稱架設(shè)。此次吊裝的鋼箱梁為玉溪岸端梁，長6.34米，寬31.4米，高3米。為保證項目首片鋼箱梁順利架設(shè)，中鐵大橋局建設(shè)者制定了專項吊裝方案，反復(fù)推演施工進程，不斷完善施工組織計劃，排查識別安全風險。充分依托“建橋國家隊”設(shè)備、管理、人才、創(chuàng)新等優(yōu)勢，結(jié)合項目實際對纜索吊進行了優(yōu)化。打造“智慧纜索吊”，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，綜合了“BIM技術(shù)+可視化監(jiān)控+索力檢測”等技術(shù)形成了纜索吊智慧監(jiān)控系統(tǒng)，有效確保鋼梁吊裝過程中的安全性和作業(yè)效率。

“大橋橋面距存梁場高差達320米，如此大的高差，在國內(nèi)尚屬少見?！表椖靠偣こ處煻蚊钇嬲f，大橋位于V型峽谷內(nèi)，受狹管效應(yīng)作用，峽谷內(nèi)瞬間風力大，對鋼箱梁吊裝工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。為確保鋼箱梁線形及標高符合設(shè)計要求，項目部安排專員到鋼梁廠駐廠盯控，對每道工序、每個環(huán)節(jié)都層層把關(guān)，嚴格檢查；通過設(shè)置完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測鋼箱梁吊裝過程中整個系統(tǒng)索力、位移、纜塔偏位及鋼箱梁吊裝姿態(tài)；組織專業(yè)測量員對鋼箱梁吊裝位置進行盯控把關(guān)。

自2019年開工以來，面對復(fù)雜的工程環(huán)境，中鐵大橋局建設(shè)者堅持迎難而上、主動作為，不斷攻堅克難。針對玉溪岸隧道錨傾角大的結(jié)構(gòu)難點，項目技術(shù)團隊通過技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)出一套快速智能出渣系統(tǒng)，將隧道錨施工工期提前5個月；針對主塔施工，項目團隊合理組織資源，采取“塔梁異步施工”的方式，將主塔封頂時間比原計劃提前一個月。采用小循環(huán)施工進行上部結(jié)構(gòu)主纜安裝，加快了主纜架設(shè)施工進度，為大橋鋼梁架設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。通過技術(shù)創(chuàng)新，獲得多項發(fā)明專利、實用新型專利及省部級工法。

目前，除主跨鋼箱梁架設(shè)外，大栗樹隧道施工已進入最后沖刺階段，全橋已完成總工程量的87%。下一步，項目部將充分依托“決戰(zhàn)決勝四季度”勞動競賽活動，創(chuàng)新工作方法，提升管理效能，高標準、高質(zhì)量、高效率完成剩余工程，為玉楚高速2022年如期通車打下堅實基礎(chǔ)。

玉楚高速是廣昆高速公路中非常重要的組成部分，也是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長190.597公里。項目建成后，將結(jié)束楚雄州雙柏縣無高速的歷史，實現(xiàn)周邊縣鎮(zhèn)互聯(lián)互通，大橋兩岸通行時間由原來的1.5小時，縮短至2分鐘，極大改善大橋兩岸縣鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，促進周邊地區(qū)交通經(jīng)濟往來，改善投資環(huán)境，為沿線人民群眾增收致富打通一條快速通道，對推進滇中地區(qū)旅游發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)起到重要作用。

（受訪方供圖）

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