科技日報記者 矯陽
21日，科技日報記者從中國國家鐵路集團有限公司（國鐵集團）獲悉，全長681公里的川藏鐵路新都橋至波密段各標段相關(guān)工程招標工作已順利完成，共39家施工和監(jiān)理企業(yè)（含聯(lián)合體）中標17個施工標段，目前正在北京交易中心網(wǎng)站和北京市公共資源交易服務(wù)平臺上公示，公示結(jié)束后將于年底前相繼開工建設(shè)。
新建雅安至林芝段，全長1018公里，為川藏鐵路難度最大路段，橋隧比達90%以上。2020年11月，開工先期部分工程建設(shè)。這次完成招標的新都橋至波密段位于四川省甘孜藏族自治州及西藏自治區(qū)昌都市、林芝市境內(nèi)，長681公里。
“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發(fā)的山地災(zāi)害”和“脆弱的生態(tài)環(huán)境”，是川藏鐵路建設(shè)四大極具挑戰(zhàn)性的難題，其中“頻發(fā)的山地災(zāi)害”被科學(xué)界認為是決定川藏鐵路建設(shè)成功與否的關(guān)鍵影響因素。
如何最大限度規(guī)避地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)?
今年3月26日，中國科學(xué)院院士、中國科學(xué)院水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所崔鵬在報告上透露，其合作研究團隊目前已在特大災(zāi)害發(fā)育機理、災(zāi)害動力演化規(guī)律、古災(zāi)害事件重建三個方面取得進展，勘探了區(qū)域工程地質(zhì)環(huán)境，查明了鐵路沿線12條活動斷裂的幾何學(xué)和活動特性，完成了工程地質(zhì)分區(qū)評價，闡明了板塊運動的工程地質(zhì)效應(yīng)，確定了潛在地質(zhì)風(fēng)險區(qū)域，定量評估了多尺度災(zāi)害風(fēng)險，提出避災(zāi)選線-線路優(yōu)化-風(fēng)險防控的技術(shù)體系，研究了超長隧道工程防控技術(shù)，建立了川藏鐵路災(zāi)害風(fēng)險綜合防治體系。
川藏鐵路建設(shè)有著強大的科技支撐。2021年5月23日，國家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心揭牌。中心將聚焦川藏鐵路建設(shè)運營工程需求，堅持以突破關(guān)鍵核心技術(shù)、實現(xiàn)重大科技創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化為使命，重點圍繞川藏鐵路工程建設(shè)、環(huán)境保護、災(zāi)害防護、裝備研制、運營管理等任務(wù)，搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺，組織開展重大科技攻關(guān)和技術(shù)方案論證，構(gòu)建大數(shù)據(jù)智能支持、檢驗檢測和咨詢培訓(xùn)等全鏈條服務(wù)體系，推進創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。
川藏鐵路起自四川成都，終到西藏自治區(qū)首府拉薩市，設(shè)計時速120-200公里、雙線電氣化。其中成雅段140公里、拉林段435公里，已分別于2018年12月28日和2021年6月25日開通運營。來自國鐵集團消息，目前“新建雅安至林段”已先期開工的“兩隧一橋”（色季拉山隧道、康定2號隧道、大渡河特大橋）14個工作面和2021年3月開工的雅安至新都橋、波密至林芝段81個工作面，正在優(yōu)質(zhì)高效地推進施工，各項工程進展順利，形成了會戰(zhàn)態(tài)勢和良好的示范效應(yīng)。
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