科技日報記者 付麗麗
27日，記者從中國氣象局獲悉，2021年無人機海陸空立體協(xié)同觀測科研試驗正式啟動。搭載多種氣象載荷的翼龍-10無人機在高空與海面浮標、氣球探空系統(tǒng)、地面垂直遙感觀測設備組成立體觀測網絡，對多氣象載荷及無人機平臺進行驗證，探索建立基于無人機的氣象應急觀測體系。
圖為搭載多種氣象載荷的翼龍-10無人機起飛。中國氣象局供圖
據了解，此次試驗中無人機新搭載了GNSS掩星/海反探測系統(tǒng)、太赫茲冰云探測儀。其中，太赫茲冰云探測儀可對云中冰水含量進行有效探測，GNSS掩星/海反探測系統(tǒng)可通過接收低軌衛(wèi)星信號來反演大氣溫濕廓線及海溫、海風等氣象要素。同時，下投探空系統(tǒng)和毫米波云雷達也將在試驗中同步開展氣溫、水汽、風和水凝物的垂直觀測，試驗將持續(xù)1個月左右。
中國氣象局氣象探測中心副總工程師張雪芬介紹，此次試驗是對標監(jiān)測精密、預報精準、服務精細的一次更深層次探索。將在驗證無人機平臺、改進載荷的性能、觀測方法、指揮系統(tǒng)、試驗流程以及自主研制的掩星系統(tǒng)和太赫茲雷達的同時，為臺風、洪澇、森林火災等機動觀測奠定基礎，也為海洋開發(fā)利用、防災減災和建設海洋強國戰(zhàn)略提供重要支撐。
航空工業(yè)翼龍-10無人機現(xiàn)場指揮唐克兵表示，翼龍-10無人機由航空工業(yè)自主研發(fā)，具有航速快、飛行高度高、自主能力強等優(yōu)勢性能。為更好地適配多型任務載荷，完成此次科研試驗任務，航空工業(yè)集團在去年執(zhí)行臺風探測的翼龍-10平臺基礎上進行了優(yōu)化升級，飛機性能明顯提升。該無人機首次搭載多種氣象探測載荷，開創(chuàng)了同一無人機平臺多模式應急氣象協(xié)同觀測的先河。
無人機氣象觀測試驗的持續(xù)推進，已驗證了我國自主研發(fā)的翼龍-10無人機、下投探空系統(tǒng)、毫米波測云雷達等裝備可在多領域發(fā)揮作用，所獲取的探測數據集在數值預報模式和預報中已得到初步應用，并提高了臺風路徑預報精度和數值模式影響區(qū)域預報評分。
中國氣象局氣象探測中心主任李良序表示，高時空海洋觀測資料匱乏、氣象應急探測手段不足仍然是制約我國海洋經濟發(fā)展、防災減災的重要原因，建立科學完善的應急觀測體系之路還很漫長。中國氣象局將不斷完善飛機平臺、豐富探測載荷和觀測方法，為最終建立無人機全鏈條式觀測業(yè)務打下重要基礎。
此次試驗是繼去年中國氣象局啟動“海燕計劃”，成功利用翼龍-10對臺風“森拉克”外圍云系進行立體觀測后，中國氣象局氣象探測中心再次聯(lián)合海南省氣象局、中國航空工業(yè)集團有限公司等10余家單位持續(xù)推進海陸空觀測科研試驗。
營業(yè)執(zhí)照公示信息