山菊 科技日?qǐng)?bào)記者 楊雪
昆明通往老撾萬(wàn)象輻射東南亞的國(guó)際大通道——中老鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，承載著中老兩國(guó)人民美好的夢(mèng)想，也凝聚著千萬(wàn)建設(shè)者辛勤的汗水。
玉磨鐵路是中老國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。中鐵三局承建的站前工程16標(biāo)段，位于西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，正線長(zhǎng)度21.358公里，包括隧道3座，路基2143米，中橋1座，無(wú)砟道床鋪設(shè)32096米。工程地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
“最大涌水量達(dá)到每小時(shí)1300立方米，十好幾臺(tái)大功率水泵24小時(shí)不停歇的抽水，相當(dāng)于一天就能充滿約14個(gè)奧運(yùn)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，而且突水突泥的情況隨時(shí)可能發(fā)生，簡(jiǎn)直就是在豆腐渣里面打洞”，回想當(dāng)時(shí)起西雙版納隧道施工的場(chǎng)景，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張九俊至今還心有余悸。
勐養(yǎng)隧道及西雙版納隧道兼具云南地區(qū)復(fù)雜多變地質(zhì)特性，隧道內(nèi)多處下穿斷裂帶、淺埋地段、高速公路、富水地段等，存在淺埋、滑坡、順層偏壓、仰坡順層、巖溶、高地應(yīng)力、突泥、涌水、放射性及瓦斯等不利因素，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，項(xiàng)目部堅(jiān)持早預(yù)報(bào)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)，在施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，積極推廣運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，建立了一支全機(jī)械化隧道施工隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)了隧道施工機(jī)械化配套，信息化應(yīng)用、精益化管理。
據(jù)了解，中鐵三局集合全局優(yōu)勢(shì)資源建立了第一支隧道全配套機(jī)械化施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，投入超前水平地質(zhì)鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、三臂拱架拼裝機(jī)、濕噴機(jī)械手、液壓自行式仰拱棧橋等隧道施工關(guān)鍵機(jī)械設(shè)備和工裝，積極運(yùn)用防排水施工、仰拱輕便模板與分層澆筑施工等隧道襯砌成套施工技術(shù)，通過(guò)流水作業(yè)，一次成型，實(shí)現(xiàn)快速開(kāi)挖、快速初支、快速襯砌，從源頭上控制質(zhì)量通?。粓?jiān)持“樣板引路”的理念，先后組織了標(biāo)準(zhǔn)化拌和站、標(biāo)準(zhǔn)化加工廠、標(biāo)準(zhǔn)化路基試驗(yàn)段、隧道施工工藝樣板段等。
打造高品質(zhì)中老鐵路，是建設(shè)者們的美好心愿。
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