科技日報記者 矯陽

他長期堅守在橋梁科研、設計、施工一線，從事橋梁工程設計和研究工作，幾十余年中，黃岡長江大橋、銅陵長江大橋、大勝關長江大橋、鄭州黃河大橋、平潭跨海大橋等50余座世界矚目的超級工程，成為他建橋生涯中的一顆顆明珠。

憑借高速鐵路大跨度橋梁、多塔纜索承重橋梁、跨海大橋設計方面取得的突出成就，他先后榮獲國家科技進步獎6項。他就是中國工程院院士、全國工程勘察設計大師，現(xiàn)任中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（簡稱中鐵大橋院）總工程師的高宗余。

1985年，從西南交通大學鐵道橋梁專業(yè)畢業(yè)后，高宗余進入中鐵大橋院。1990年，26歲時開始參與武漢長江二橋的設計工作，負責力學計算。時隔20多年，高宗余當時編寫的“斜拉結構軟件系統(tǒng)”仍在國際上處于領先地位。

高宗余的建橋人生，是不斷創(chuàng)新的過程。

1998年，34歲的高宗余帶領團隊刻苦攻關，設計出的主跨達605米的福州市青州閩江大橋，在當時全球結合梁斜拉橋中位居第一。團隊用一年時間設計出精確計算軟件，為大橋節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000多萬元。

此后，他又設計了中國第一座跨海大橋——東海大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋，開創(chuàng)了“預制、整體、工廠”的新型建橋法，及首次將鋼桁梁設計成獨特的倒梯形，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀錄……

“創(chuàng)新的目的不是標新立異，而是不斷進步?！痹诓粩嗟膶嵺`中，高宗余凝練出這樣的設計理念。

新世紀，隨著中國高鐵的迅猛發(fā)展，高宗余又開始涉足高鐵大跨度橋梁，書寫著橋梁生涯中新的里程碑。

“上面跑汽車，下面跑火車”，公鐵兩用這種橋結構難度遠大于普通的公路橋。為實現(xiàn)經(jīng)濟合理，結構合適，受力完美的橋型，高宗余力排眾議，提出了全新的設計方案——當時世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋上采用三索面、三主桁的方案。與傳統(tǒng)的雙索面結構相比，這種方案節(jié)省用鋼3330噸，鐵路和公路橋面高度降低1米，兩岸引橋也可相應降低高度、縮短長度，節(jié)省工程造價1.1億多元。

武漢天興洲長江大橋收獲了無數(shù)“世界之最、中國之最”。在2010年6月，榮獲了第27屆國際橋梁大會喬治·理查德森大獎，這是橋梁“諾貝爾”獎，每年全世界評選一座。2014年，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎。

2005年，高宗余開始主持設計滬蘇通長江公鐵大橋。大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”——千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術、2000兆帕級強度斜拉索制造技術、1800噸鋼梁架設成套裝備技術、1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術、基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術。經(jīng)過15年的建設，2020年7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋建成通車。

2021年，滬蘇通長江公鐵大橋獲第38屆橋梁“諾貝爾”獎——國際橋梁大會喬治·理查德森大獎。

長大跨海橋梁的建造是本世紀我國橋梁科技進步的重要成就。作為我國首批跨海大橋的主要負責人之一，高宗余首創(chuàng)主航道橋的箱形結合梁斜拉橋新結構，既解決了海洋環(huán)境中的橋梁防腐蝕問題，又滿足了重載車輛專用橋對橋面的嚴格要求；他提出的海洋環(huán)境下橋梁結構耐久性設計方案在后續(xù)修建的跨海大橋中獲得廣泛應用。

“生命有長短，事業(yè)無終點，今天取得的成績，只是明天事業(yè)的一個基點，所要走的路還很長?！泵鎸θ〉玫臉s譽，高宗余處之泰然。

關鍵詞： 高宗 建橋 人生