張靜 唐和平 王幫琴 科技日報記者 吳長鋒
1月4日，隨著主塔鋼樁開始插打，G3銅陵長江公鐵大橋正式開工，標志著世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋正式開建。
中鐵大橋局供圖
“考慮到大橋的功能需求以及經(jīng)濟性等多種因素，G3銅陵長江公鐵大橋設計為主跨988米的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁。”中鐵大橋院G3銅陵項目負責人邱峰介紹，大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民族村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里。2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。
“建設雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋在世界上尚屬首次，該橋的建設成果將為國內(nèi)以后同類型橋梁施工積累寶貴經(jīng)驗?！敝需F大橋局G3銅陵項目經(jīng)理劉幸福介紹，斜拉橋和懸索橋各有所長，一般來說，同等條件下，斜拉橋相對于懸索橋而言在重壓的情況更不容易變形，因此車輛通過的平順性更好；懸索橋相對于斜拉橋而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-懸索協(xié)作體系則是吸收了兩種結構橋型的特點，在千米級大跨、重載橋梁中優(yōu)勢尤為明顯，相較于單一結構橋型，同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過橋的平順性更好，安全性更高。眾所周知，高鐵行駛速度快，對行駛道路的平順性要求高，哪怕軌道出現(xiàn)肉眼未見的變形都有可能會引發(fā)嚴重的后果。
據(jù)悉，G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設對于提升區(qū)域過江通道通行能力，發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。
營業(yè)執(zhí)照公示信息