科技日報(bào)記者 雍黎 通訊員 彭煦 朱天祥
1月25日下午2點(diǎn),重慶市軌道交通9號線一期工程正式開通運(yùn)營。該工程由中建五局作為施工責(zé)任主體,牽頭組織6家單位聯(lián)合施工建設(shè)。隨著其開通運(yùn)營,重慶市軌道交通通車?yán)锍掏黄?00公里。
橫跨重慶五大區(qū) 當(dāng)之無愧“換乘之王”
重慶軌道交通9號線一期工程全長約32.3千米,其中地下線29.91千米,高架線2.38千米,是重慶西南至東北走向的軌道交通骨干線路,串聯(lián)沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)。軌道交通9號線一期起于新橋站,止于興科大道站,全長約33公里,共計(jì)26座車站。
全線橫跨重慶五大區(qū)(沙坪壩、渝中、江北、渝北和兩江新區(qū)),穿越五大鐵(渝懷鐵路、渝懷鐵路復(fù)線、渝利鐵路、渝萬鐵路、成渝客專),可與八條線(環(huán)線、1、3、4、5、6、10、18號線)便捷換乘,串起了沙坪壩、觀音橋兩大“老牌”商圈,實(shí)現(xiàn)一車直達(dá),是重慶軌交界當(dāng)之無愧的“換乘之王”。
9號線。鄒樂/圖
據(jù)了解,列車采用山地AS車輛,列車最高運(yùn)行速度達(dá)100公里/小時(shí)。重慶軌道交通列車采用一線一色設(shè)計(jì),9號線列車底色標(biāo)識為紫紅色。較同型號其他線路列車相比,列車車廂布局上增加了環(huán)形扶手,座位中間增加了隔斷,提高了乘坐的安全性和舒適性。特別是部分列車搭載智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng),顯示車廂擁擠度等信息,讓乘客更加便捷獲悉列車的相關(guān)通行信息。
再現(xiàn)“軌道穿樓”奇觀 刷新最深地鐵記錄
據(jù)中建五局重慶九號線一期工程總承包指揮部介紹,項(xiàng)目周邊環(huán)境條件復(fù)雜,高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多,難點(diǎn)多,無論在技術(shù)層面還是管理層面均面臨巨大挑戰(zhàn),在保證工程安全按期完成的同時(shí),也創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。
9號線建設(shè)團(tuán)隊(duì)合影。通訊員 劉越/圖
在重慶9號線化龍橋站將再現(xiàn)“軌道穿樓”的奇觀,與李子壩站相互輝映,共同為重慶軌道交通的獨(dú)特結(jié)構(gòu)代言。
據(jù)了解,化龍橋站臨近重慶單軌2號線“網(wǎng)紅車站”李子壩,而且從摩天大樓“腰間”穿過。盡管此次化龍橋站點(diǎn)暫不開通,不過已在網(wǎng)絡(luò)上收獲了極高的關(guān)注度。在化龍橋站,列車穿越樓層高度48米,穿越長度約為145米,均超過穿越住宅樓的重慶軌道交通2號線李子壩站。目前,市民可以到對面的大化步道上看9號線列車從摩天大樓“腰間”穿過。
值得一提的是,該線紅巖村站,最深處約為116米,刷新了此前重慶6號線紅土地站最深94米的記錄。這么深的深度,在建造上也改變了以往軌道電扶梯連接地面出入口的設(shè)計(jì)模式,設(shè)計(jì)的圓形豎井通過垂直電梯連接地面出入口。為此,紅巖村車站建成國內(nèi)首個(gè)高速電梯群,乘客從車站內(nèi)部到地面出入口時(shí)間可節(jié)約七八分鐘,工期節(jié)約半年時(shí)間。