科技日報記者 葉青 通訊員 王幫琴 高鑫 陳正東
記者從中鐵大橋局集團(tuán)第四工程有限公司獲悉，3日，深中通道項(xiàng)目首片超3000噸箱梁架設(shè)完成，項(xiàng)目進(jìn)入變寬段混凝土梁架設(shè)新階段。此次架設(shè)的混凝土梁位于淺灘區(qū)非通航孔橋處，箱梁長60米，寬24米，高3.5米，重3078.6噸，相當(dāng)于2500輛小轎車的重量。
首片超3000噸混凝土箱梁試吊。赫振江 攝
3月6日，長133米、最大寬20米、高4.7米、重1675噸的首段最大節(jié)段鋼箱梁也完成了順利架設(shè)。
深中通道全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。目前，深中通道項(xiàng)目部已累計架設(shè)完成110米鋼箱梁73片、60米混凝土梁72片、60米鋼箱梁2片，并順利完成了“天一號”3960噸的動載及靜載試驗(yàn)，預(yù)計今年10月將完成剩余146片箱梁的架設(shè)。
深中通道項(xiàng)目是繼港珠澳大橋之后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時縮減為30分鐘，兩地同步進(jìn)入“半小時生活交通圈”，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群互聯(lián)互通，加速融合。
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