科技日報記者 李麗云 通訊員 蘇杭

“影響運(yùn)輸效率的難點(diǎn)在哪里？戶外調(diào)車作業(yè)職工執(zhí)行作業(yè)計劃會有哪些困難？請大家結(jié)合各自崗位，看看在哪些方面還可以優(yōu)化我們的作業(yè)方式，提升工作效率？”3月7日7時55分，調(diào)度車間會議室內(nèi)車間主任黃衛(wèi)利的一連串發(fā)問，讓準(zhǔn)備深入一線進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研的8名同志陷入沉思。

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三間房站是中國最北編組站，位于濱洲、平齊線交匯處，車站主要負(fù)責(zé)對集結(jié)到這里的車輛進(jìn)行解體、編組，重新組合，每日作業(yè)的貨物車輛約有1.6萬余輛。重新組合成同一方向或到站的列車在這里開出，有效地減少了貨物列車運(yùn)行時間，是黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通樞紐。進(jìn)入春融期以來，三間房站作業(yè)量并未因漸回升的氣溫而有所緩解，而是呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢，作業(yè)量連續(xù)14天超1.7萬余輛，日均1.8萬余輛，最高單日作業(yè)量2.02萬余輛。車站運(yùn)輸壓力空前。

為尋求科學(xué)提升運(yùn)輸效率的對策，車站組織值班站長、車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長等多名“指揮官”們利用休班時間走進(jìn)駝峰、峰尾調(diào)車場，在現(xiàn)場尋找答案，目前已連續(xù)派出四批共32名人員走進(jìn)現(xiàn)場?！爸笓]官”是這個車站編組場、到發(fā)線內(nèi)數(shù)以萬計貨物車輛調(diào)動命令的下達(dá)者，是運(yùn)用好各條線路、機(jī)車的指揮者，是車、機(jī)、輛、工、電等單位職工密切配合，共同兌現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的組織者。讓這些“指揮官”們離開椅子走進(jìn)現(xiàn)場，設(shè)身處地看運(yùn)輸組織，換個思路感受計劃指揮，從而達(dá)到換位思考、找準(zhǔn)問題、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提升運(yùn)輸效率的目的。

“駝峰作業(yè)地點(diǎn)的很多地方我一次都沒去過，這次進(jìn)班組、跟著調(diào)車機(jī)作業(yè)，對不同線路機(jī)車運(yùn)行時間、不同作業(yè)所需時長有了更為直觀的認(rèn)識，對我們今后編制調(diào)車計劃和計劃聯(lián)系有著很大的幫助。”在生產(chǎn)一線從事工作時間較短的調(diào)車區(qū)長賈航、周昊在現(xiàn)場學(xué)習(xí)后說道?！皩⑿枰蘩淼呢浳锪熊囁偷街付ǖ木€路時，如果不是任務(wù)特別緊的情況下，我建議每條線路送12輛以內(nèi)，這樣會省去一個調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)，能夠縮短不少的作業(yè)時間……”學(xué)成歸來的人員，從工作方法、工作細(xì)節(jié)等方面共梳理出19條改進(jìn)措施的建議。  

“難點(diǎn)共情、良策共議、措施共守，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的科學(xué)提升、穩(wěn)步提升?！闭f起學(xué)習(xí)調(diào)研的初衷，提升運(yùn)輸效率調(diào)研組組長、運(yùn)輸副站長徐式鵬有著明確的目的，經(jīng)過連續(xù)四批共32名人員的學(xué)習(xí)調(diào)研，找到了影響運(yùn)輸效率的難點(diǎn)，提煉出了破解難點(diǎn)的改進(jìn)措施，這19條改進(jìn)措施均來自現(xiàn)場，具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性和針對性，實(shí)施后將會進(jìn)一步科學(xué)提升車站運(yùn)輸效率，為黑龍江經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加可靠、更為優(yōu)質(zhì)服務(wù)做出保證。

（哈鐵供圖）

關(guān)鍵詞： 提升運(yùn)輸