盧建建 朱家煥 科技日報(bào)記者 劉昊
3月21日，廣西上林至橫州高速公路重點(diǎn)控制性工程西津郁江特大橋13#主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著郁江特大橋即將進(jìn)入主塔施工關(guān)鍵階段，為上橫高速公路項(xiàng)目如期建成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
承臺(tái)澆筑。施工單位供圖
西津郁江特大橋由中鐵交通投資集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工總承包管理、中鐵四局負(fù)責(zé)施工。大橋全長1190米，位于橫州市境內(nèi)，采用混合——組合梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式。承臺(tái)尺寸為48.5*18*6米，承臺(tái)兩端為半圓形，設(shè)計(jì)方量4820方，施工水深約10米，河床覆蓋層為軟塑性淤泥質(zhì)土層，最大厚度約14米，深水位敏感地質(zhì)區(qū)的深大鋼圍堰施工在國內(nèi)少有，具有施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。
為保證深基坑施工安全，施工單位通過邀請資深專家及項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)的共同研討，綜合考慮可行性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、工期等多方面，項(xiàng)目采用24米拉森Ⅳw型鋼板樁圍堰。鋼圍堰內(nèi)支撐采用“米”字型設(shè)計(jì)形式，避免了內(nèi)支撐與塔柱的位置沖突，極大提升了墩身鋼筋預(yù)埋與承臺(tái)墩身之間的工序轉(zhuǎn)換工效。鋼圍堰施工過程采用既有樁基鋼護(hù)筒對鋼板樁圍堰進(jìn)行兩次受力體系轉(zhuǎn)換的施工方法，解決了鋼板樁圍堰施工過程下沉現(xiàn)象，有效控制了樁頂標(biāo)高及提升了施工工效，大體積承臺(tái)采用2次澆筑施工工藝確保了大體積砼的質(zhì)量，同時(shí)解決了深大鋼板樁圍堰的受力體系轉(zhuǎn)換問題，保證了主體施工質(zhì)量及施工安全。
上林至橫縣高速公路是廣西基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板“五網(wǎng)”建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)中交通網(wǎng)的重要項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，將成為上林、賓陽、橫縣直接聯(lián)系的紐帶，是沿線地區(qū)通往大灣區(qū)的通道之一，對拉動(dòng)地方工業(yè)經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)項(xiàng)目沿線旅游業(yè)快速發(fā)展，帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要作用。
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