陳強(qiáng) 科技日?qǐng)?bào)記者 趙漢斌

4月7日，記者從云南大瑞鐵路建設(shè)指揮部獲悉，經(jīng)過(guò)建設(shè)者6年多的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十二局集團(tuán)參與承建的中緬國(guó)際大通道，云南大（理）瑞（麗）鐵路蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸特長(zhǎng)隧道群建設(shè)取得重大突破，6座隧道組成的特長(zhǎng)隧道群全部貫通，并開(kāi)始無(wú)砟軌道施工，為下一步架梁、鋪軌、四電等工程施工創(chuàng)造了有利條件，也為擴(kuò)大有效投資，構(gòu)建推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的路網(wǎng)支撐奠定了基礎(chǔ)。

建設(shè)中的大瑞鐵路上壩特大橋。石勇 攝

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧占比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，大理至保山段預(yù)計(jì)今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2015年12月開(kāi)工建設(shè)的保山至瑞麗段重難點(diǎn)工程有序推進(jìn)，由中鐵十二局集團(tuán)承建的大瑞鐵路保瑞段四標(biāo)，位于云南省保山市隆陽(yáng)區(qū)和施甸縣境內(nèi)，線路全長(zhǎng)約36.5公里，所經(jīng)區(qū)域峰巒疊嶂、河谷深切、地形陡峻、橋隧相連，共有7座隧道和11座橋梁，橋隧占比高達(dá)82.6%，被建設(shè)者稱為“穿越大山的地鐵”。

施工人員在營(yíng)盤(pán)山隧道內(nèi)作業(yè)。石勇 攝

中鐵十二局集團(tuán)大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人許繼琪介紹，保山市隆陽(yáng)區(qū)蒲縹鎮(zhèn)至怒江東岸，群山連綿起伏、層巒疊嶂，由老紅坡隧道、營(yíng)盤(pán)山隧道、老尖山隧道、磨東山隧道、金剛園隧道、大寨田隧道等6座隧道組成的特長(zhǎng)隧道群，全長(zhǎng)約32.6公里，是大瑞鐵路最大的隧道群和重難點(diǎn)工程。

針對(duì)地質(zhì)復(fù)雜多變、橋隧占比高、點(diǎn)多線長(zhǎng)、單線隧道斷面小、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高和交通運(yùn)輸困難等特點(diǎn)，參建各方統(tǒng)籌疫情防控和重點(diǎn)難點(diǎn)工程攻堅(jiān)，充分發(fā)揚(yáng)敢打硬戰(zhàn)、勇于拼搏的鐵軍精神，調(diào)集精兵強(qiáng)將、精心組織，匯集最好的資源、機(jī)械和技術(shù)，5次邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)權(quán)威專家深入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展技術(shù)指導(dǎo)，依托標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、專業(yè)化和專家治理，全力開(kāi)展科技創(chuàng)新，優(yōu)化工法工藝，有效破解復(fù)雜地質(zhì)施工技術(shù)難題。

施工人員在檢測(cè)質(zhì)量。石勇 攝

2017年5月，在建設(shè)攻堅(jiān)正酣之時(shí)，大瑞鐵路全線10個(gè)參建單位、7個(gè)監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位130余人參加的首次“大瑞鐵路標(biāo)準(zhǔn)化工法工藝觀摩會(huì)”在中鐵十二局集團(tuán)大瑞鐵路項(xiàng)目部召開(kāi)，交流13項(xiàng)隧道施工工法工藝經(jīng)驗(yàn)。

隧道群穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段及滇西縱谷地帶，地處印度板塊與歐亞板塊相互碰撞縫合帶附近的保山褶皺帶及騰沖褶皺帶，穿越兩地塊相互碰撞匯聚的怒江縫合線。具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍、地?zé)崴h(huán)境活躍、外動(dòng)力地質(zhì)條件活躍、岸坡淺表改造過(guò)程活躍等“三高、四活躍”的特點(diǎn)，建設(shè)難度大。

大瑞鐵路上壩特大橋。石勇 攝

中鐵十二局集團(tuán)項(xiàng)目部全體員工上下同心、一鼓作氣、盡銳出戰(zhàn)、攻克難題，把最美的芳華留在大山。

一分耕耘，一分收獲。2020年12月，承建的標(biāo)段內(nèi)30多公里的隧道群全部貫通，標(biāo)段內(nèi)隧道全部貫通6個(gè)月后，無(wú)砟軌道首件在金剛園隧道完成施工，為無(wú)砟道床的全面施工提供了重要的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)參考，金剛園隧道也成為大瑞鐵路保山至瑞麗段首座完成無(wú)砟軌道澆筑的隧道。

“最忙時(shí)每天有3000多人晝夜施工，隨著標(biāo)段橋隧施工接近尾聲，目前每天有150多人開(kāi)展無(wú)砟軌道的施工作業(yè)，預(yù)計(jì)今年7月份標(biāo)段內(nèi)線路具備架梁、鋪軌和‘四電’等工程施工條件，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)?！痹S繼琪說(shuō)，大瑞鐵路全線建成通車，是建設(shè)者共同的奮斗目標(biāo)，如今這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越近了。

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