山菊 科技日?qǐng)?bào)記者 楊雪
4月12日凌晨，常益長(zhǎng)高鐵關(guān)鍵控制性工程——沅江特大橋主跨順利合龍，實(shí)現(xiàn)全橋貫通。沅江特大橋全長(zhǎng)34.866公里，主跨跨度為240米，是目前世界上跨度最大的深水雙肢薄壁塔梁墩固結(jié)體系高鐵橋梁，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高速鐵路中跨度最大的無(wú)砟軌道連續(xù)剛構(gòu)斜拉橋。
在該橋梁主墩施工的過(guò)程中，雙壁鋼圍堰直徑達(dá)到38.5米、高46.4米，圍堰入河床深度達(dá)到15米，施工規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)堪稱行業(yè)之最，深水鉆孔樁基礎(chǔ)+超高雙壁鋼圍堰施工難度更是國(guó)內(nèi)罕見。
據(jù)中鐵三局沅江特大橋主跨技術(shù)負(fù)責(zé)人易先坤介紹，橋梁主跨施工區(qū)域水文和地質(zhì)條件十分復(fù)雜，工程采用大樁徑超長(zhǎng)鉆孔樁施工，實(shí)際鉆孔深度達(dá)到128米，像一根巨大的“金箍棒”直插江底，打破了國(guó)內(nèi)同類型橋梁鉆孔深度紀(jì)錄。
記者從施工單位中鐵三局了解到，為保證工程順利進(jìn)行，他們采取各項(xiàng)措施，強(qiáng)力推進(jìn)頂層設(shè)計(jì)，成立專家工作組，全程跟蹤指導(dǎo)。項(xiàng)目部編制了包含施工計(jì)劃、施工工序、施工條件、施工工藝、組織安排、保障措施和應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容的專項(xiàng)施工方案，多次組織專家論證，加強(qiáng)作業(yè)過(guò)程管控。同時(shí)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，創(chuàng)造性地應(yīng)用水下混凝土標(biāo)高智能化控制、雙壁鋼圍堰下沉智能化監(jiān)控、3D打印、BIM+GIS信息化工程管理平臺(tái)等關(guān)鍵性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了大橋建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)、快速環(huán)保的建設(shè)目標(biāo)。
沅江特大橋全線貫通后，常益長(zhǎng)高鐵主體工程全部完成，為確保常益段鋪軌開啟“倒計(jì)時(shí)”模式。常益長(zhǎng)高鐵西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市引入長(zhǎng)沙西站，正線全長(zhǎng)156.82公里，是我國(guó)“八縱八橫”主通道中渝長(zhǎng)廈通道的重要組成部分。建成通車后，從常德到長(zhǎng)沙僅需1小時(shí)，長(zhǎng)株潭城市群與益陽(yáng)、常德產(chǎn)業(yè)帶的融合將進(jìn)一步密切，對(duì)于推動(dòng)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、優(yōu)化湖南西北部通道的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義。
（圖片由中鐵三局提供）
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