科技日報記者?胡定坤?實習記者?于紫月

海法，以色列最重要的港口城市，背山面海坐落于美麗的地中海東岸。每天大大小小的貨輪在這里?？?，卸下或帶走成千上萬個集裝箱，在這個古老的城市里，一座新港正在崛起，帶來新的發(fā)展動力。

(相關(guān)資料圖)

日前，科技日報記者到海法新港實地采訪。這座新興的港口由中國上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團）建設(shè)和運營，2021年9月剛剛投入使用。與附近“充滿歷史氣息”的海法老港相比，新港岸上8臺嶄新“中國紅”的巨型橋吊格外引人注目，仿佛一顆顆閃耀的紅寶石，鑲嵌在蔚藍的地中海邊。

傍晚繁忙的海法新港上港集團以色列公司供圖

奪目的不止有外觀，作為以色列甚至是東地中海區(qū)域最現(xiàn)代化和自動化的港口，海法新港更耀眼的是中國科技帶來的核心競爭力。

海法新港鳥瞰圖上港集團以色列公司供圖

“洋山經(jīng)驗”打造自動化碼頭

海法新港一期碼頭年設(shè)計吞吐量為106萬標準集裝箱，配備橋吊8臺，軌道吊22臺。而包括橋吊、軌道吊這些“龐然大物”的操作人員在內(nèi)，整個碼頭的運營團隊只有100人左右?！皺C器替代人力”，人少卻能辦大事的秘密就是自動化技術(shù)的大量引入。

上港集團以色列公司總經(jīng)理繆強告訴科技日報記者，海法新港移植了上港集團建設(shè)上海洋山港四期項目時攻克的自動化碼頭技術(shù)和運營經(jīng)驗，其核心是上港集團研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能自動化碼頭操作系統(tǒng)。

記者在海法新港實地采訪時切實感受到自動化帶來的變革。

用于裝船和卸船的橋吊是港口最核心的設(shè)備之一。傳統(tǒng)橋吊需要人員在橋吊上手動控制，操作員飽受巨大噪音折磨，還要長期彎腰操作，工作強度大、效率低且對健康不利。

自動化橋吊遠程控制室上港集團以色列公司供圖

海法新港的橋吊則均為遠程操控，且大量工作由機器自主完成。操作員只需身處遠離噪音的控制室中，坐在舒服的椅子上看著面前的顯示器，只有在集裝箱吊起和放下的最初和最后幾米，像打游戲一樣使用控制手柄和幾個按鈕進行簡單操作，確保安全即可。

繆強稱，海法新港的每臺自動化橋吊目前已經(jīng)具備每年裝卸20萬個標準箱能力，且效率穩(wěn)定，不受操作員身體、心理、使用經(jīng)驗等因素影響，而操控這樣一臺長達百米的巨型橋吊只需1個人。新港軌道吊也使用了類似的自動化技術(shù)，傳統(tǒng)軌道吊每臺都需要一名操作人員，而新港22臺軌道吊只需4名操作員，碼頭操作系統(tǒng)會根據(jù)操作員的工作狀態(tài)向其分配不同軌道吊的控制工作。

海法新港成為中國科技名片

“海法新港完全按照中國解決方案，完全使用‘中國芯’建設(shè)和運營?！笨姀娬f，中國大腦、中國制造、中國品牌、中國標準、中國服務(wù)，就是要彰顯中國智慧，讓海法新港成為中國科技的名片。

繆強介紹，海法新港的橋吊由我國上海振華重工集團建造，在國內(nèi)完成組裝后跨越重洋，用輪船整體運輸?shù)叫赂鄞a頭整體安裝，這是振華集團的核心技術(shù)之一。當輪船載著巨型橋吊入港時，許多海法市民來到岸邊觀看這一奇觀。

“同時，我們還和國內(nèi)企業(yè)合作，將中國重汽集團的國產(chǎn)電動集裝箱卡車（簡稱集卡）引入新港?！笨姀姺Q，這種電動集卡使用我國寧德時代公司研發(fā)的電池技術(shù)。目前，海法新港是全球唯一大量使用電動集卡的港口，大大降低了碼頭運營的環(huán)境污染，凸顯出綠色環(huán)保的理念。

“除了使用國內(nèi)已經(jīng)成熟的相關(guān)技術(shù)，新港還在探索使用一些正在研究中的新技術(shù)。”繆強談到，例如一般自動化碼頭集卡必須停到軌道吊的兩端裝卸集裝箱，每次裝卸時吊具都要移動到軌道兩端去“找集卡”，這主要是為了方便集卡和吊具的定位。但吊具在軌道上的移動速度較慢，運行的效率較低。集卡是碼頭上速度最快的工具，上港集團的研究團隊正在攻關(guān)一種新技術(shù)，其核心是對集卡的精準定位，這將使集卡可以停在軌道中間裝卸集裝箱。海法新港正在試驗該技術(shù)，據(jù)計算，這可以將軌道吊的運行效率提高約30%。

繆強透露，目前，海法新港仍處于運營初期，2022年上半年吞吐量為15萬標準箱，預(yù)計全年將達到35萬標準箱，超過以色列全國港口貨運吞吐量的1/10。“我們計劃在未來幾年間達到60萬標準箱的年吞吐量，并最終達到超過106萬標準箱的設(shè)計值”。海法新港運行以來，顯著緩解了以色列全國港口效率低、貨船難進港、空箱難出港等情況，得到了以色列政府的好評和稱贊。

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