科技日報記者 葉青 通訊員 陳作群 陳欣 楊凝
【資料圖】
9月6日，由廣州交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂，比原計劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見。未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。
南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂。孟繁非、孫潤澤攝
南中高速項目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。
洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個澆筑節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆筑高度5米。
洪奇門特大橋西主塔設(shè)計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計分公司項目團隊創(chuàng)新采用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障。
南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂。孟繁非、孫潤澤攝
西主塔中塔柱高115米，塔柱內(nèi)傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質(zhì)量要求高。傳統(tǒng)施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進行安裝，不僅效率低，而且安全風(fēng)險高。項目團隊創(chuàng)新性研發(fā)了變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝建造技術(shù)，打造了“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節(jié)段鋼筋骨架分為左右對稱的2個傾斜式“C”形標準塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預(yù)埋件安裝等大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，減少人員高空作業(yè)達60%以上，既降低了安全風(fēng)險，又提升了工程建設(shè)品質(zhì)和施工效率。
南中高速TJ02合同段全線包括洪奇門大橋、沙仔滘大橋、二滘瀝大橋等13座橋梁，橋梁占比100%?！皹蛄赫急雀?，安全質(zhì)量管理的要求也更高?！表椖砍?wù)副指揮長倪學(xué)平表示。
為此，項目團隊依托視頻監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)了視頻監(jiān)控管理平臺（PC+APP），集成AR實景地圖、AI開放算法應(yīng)用、智能廣播等，配套開發(fā)運用了一鍵視頻抓拍巡檢功能，有利于管理人員對現(xiàn)場安全問題進行實時把控。此外，還開發(fā)出動態(tài)預(yù)警工具“安全小精靈”，實現(xiàn)災(zāi)害氣候預(yù)警、工作任務(wù)提醒、隱患和風(fēng)險的管控信息推送等一系列功能，極大提升了項目安全管理效率和管理水平。
南中高速項目建成后，將進一步強化粵港澳大灣區(qū)主要城市的互聯(lián)互通，增強廣州核心引擎作用和中山節(jié)點連接作用，助力大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。
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