消息一經(jīng)發(fā)出，國民的購車熱情高漲，各個車企也紛紛加碼。在符合減免政策的中大型SUV中，廣汽傳祺全新第二代GS8在至多減免1.1萬元購置稅的基礎(chǔ)上，還享受超級0首付、5000元置換補(bǔ)貼以及至高金融貼息5000元的優(yōu)惠政策。雄厚的產(chǎn)品實(shí)力，疊加利好政策，第二代GS8無疑更香了！

NEDC油耗5.3L，省油才是硬道理

去年9月份，廣汽傳祺在位于廣東的國家汽車質(zhì)量檢測檢驗(yàn)中心對全新第二代GS8混動版車型進(jìn)行了NEDC和WLTC工況進(jìn)了油耗測試，并通過直播全面公開了測試過程。經(jīng)過對兩種循環(huán)工況的完整測試與數(shù)據(jù)收集，最終，搭載2.0TM發(fā)動機(jī)+豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)的全新第二代GS8實(shí)測油耗成績?yōu)椋篘EDC工況油耗——5.31升/100公里，WLTC工況油耗——5.93升/100公里。這樣的成績在一眾中大型SUV里顯然是過于奪目了！

跨城穿堵百公里，油耗只有4字頭

官方測試歸測試，真正接近用車的狀態(tài)還得實(shí)際路況見真章。之前就有媒體從廣州出發(fā)橫跨擁堵路段后，上高速直奔江門市新會區(qū)陳皮村。路線大約含 20% 中度至重度擁堵路段，80% 通暢高速路段，全程用時約 2 小時。

全程三種駕駛模式切換使用，空調(diào)溫度保持 21 攝氏度，過程有近 20 多公里是相當(dāng)擁堵的，走走停停之下，此時 GS8 混動的表顯油耗上升到了 6.4L/100km，對于這么大一臺車來說是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)了。

通過擁堵路段進(jìn)入高速后，油耗快速下降，在到達(dá)目的地時，表顯平均油耗已經(jīng)下降到 5.3L/100km，成績相當(dāng)喜人。在目的地加油站將燃油加滿至油箱口，總共加了 4.78L 92 汽油，按 114.9 公里的行駛里程計算，實(shí)際油耗為 4.16L/100km。這比表顯油耗還要低了約 1.1L，相當(dāng)不可思議。

第二代 GS8 混動的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)令人驚嘆。這套來源于豐田的第四代 THS 混合動力系統(tǒng)與廣汽自主研發(fā)的 2.0TM 發(fā)動機(jī)的組合，用實(shí)力證實(shí)了廣汽在動力系統(tǒng)整合利用上的功力，GS8 混動也具備一流動力水準(zhǔn)的表現(xiàn)了。

2.0T發(fā)動機(jī)匹配豐田THS，青出于藍(lán)

第二代GS8 混動版搭載了豐田第四代 THS 混合動力系統(tǒng)，這是豐田混動系統(tǒng)首次與 2.0T 發(fā)動機(jī)組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動技術(shù)。豐田這套混動系統(tǒng)成熟的地方在于它可以很靈活地布局，首先電池組做得很小很輕，可以塞在后排座椅下方，所以混動車型的行李廂容量和燃油版相比不會有縮水。

另外這樣的設(shè)計也能改善車身前后重量分配，降低了整車重心，使其能夠?qū)崿F(xiàn)更高水準(zhǔn)的操控穩(wěn)定性與駕乘舒適性。同時，第四代 THS 系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機(jī)變?yōu)槠胶廨S，帶來的效果就是整套動力系統(tǒng)的體積大幅縮小與摩擦損耗降低。

豐田當(dāng)然不愿意廣汽改變其 THS 混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)匹配，但廣汽的這款自研 2.0TM 發(fā)動機(jī)在熱效率方面最高可達(dá) 40.23%，還擁有 350bar 高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS 燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓 EGR 等等技術(shù)，相比豐田的 2.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢相當(dāng)明顯。如此，我們才能見到這套特別的 THS 混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)在全新 GS8 混動車型上。

需要強(qiáng)調(diào)的是，第二代 GS8 混動版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代 THS 混動系統(tǒng)，而且廣汽為這套混動系統(tǒng)使用上了自家的 2.0TM 發(fā)動機(jī)。

GS8 混動所采用的 2.0TM 發(fā)動機(jī)，最大功率 140kW，與漢蘭達(dá)雙擎 141kW 相差無幾，但最大扭矩 320N · m，就比漢蘭達(dá)雙擎的 238N · m 要大得多，這讓 GS8 混動的加速感更為強(qiáng)烈烈。

GS8 混動版提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運(yùn)動，三種駕駛模式的差異體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)介入的積極性上，運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)介入非常迅速，動力響應(yīng)有明顯提升，發(fā)動機(jī)還會保持一定轉(zhuǎn)速，保證動力的響應(yīng)。而在節(jié)能模式下，更多的是保持更多時長的電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)啟動后只維持低轉(zhuǎn)速，輔助驅(qū)動，主要還是為電池充電。

混合動力的特性在擁堵路段時體驗(yàn)更為深刻，GS8 混動明顯有著比純?nèi)加蛙嚫p快安靜的起步響應(yīng)，在電機(jī)的驅(qū)動下頻繁加減速，你絲毫不用為汽油的燃燒心疼，還能為你更快地占據(jù)優(yōu)勢行駛時機(jī)。

同時其油耗數(shù)據(jù)以一臺整備質(zhì)量超過2噸并且搭載2.0T發(fā)動機(jī)的中型SUV來衡量，這個成績相當(dāng)優(yōu)秀，和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優(yōu)勢。

總結(jié)：

拿到了強(qiáng)大的混動系統(tǒng)，再結(jié)合自己的創(chuàng)新，這似乎是一張王炸，同時，GS8雙擎頂配不到 25 萬的定價，其競爭力確實(shí)很強(qiáng)。不得不說，第二代 GS8混動版已經(jīng)征服了更多人，無論從動力、經(jīng)濟(jì)性還是底盤表現(xiàn)來說，它都不輸于正統(tǒng)豐田血統(tǒng)的漢蘭達(dá)，反而在某些方面更勝一籌。用“六邊形戰(zhàn)士”這個詞來形容混動GS8真的合適，它在各個方面的表現(xiàn)的確都達(dá)到了同級車型里的中上水準(zhǔn)。對于這樣一臺各方面實(shí)力出眾且均衡的SUV，真的很難不動心。而對于想購置一臺中大型 SUV 的消費(fèi)者來說，更是避不開的選擇。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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