凌晨時分，在南方潮濕的空氣中，一列“復(fù)興號”列車緩緩駛?cè)霃V州南動車運(yùn)用所一二級檢修庫，這里專門針對動車組列車進(jìn)行檢查、測試、維修和養(yǎng)護(hù)等作業(yè)。廣深港高鐵福田至香港西九龍段即將恢復(fù)運(yùn)營之際，記者深夜探訪了這個中國華南地區(qū)最大的動車檢修所。

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據(jù)介紹，廣鐵集團(tuán)廣州動車段組織動車“體檢師”，為即將擔(dān)當(dāng)廣深港高鐵交路的動車組列車開展深度檢查和養(yǎng)護(hù)，認(rèn)真做好動車組性能調(diào)試、消毒等工作，為廣深港高鐵福田至香港西九龍段正式恢復(fù)運(yùn)營做足了準(zhǔn)備。

走進(jìn)檢修庫，一列“復(fù)興號”列車停在軌道上，幾名工作人員正在列車兩側(cè)和車頂上進(jìn)行檢修作業(yè)，偌大的檢修庫內(nèi)略顯安靜，偶爾聽見受電弓斷電時發(fā)出的噼啪聲。

“這一列廣深港高鐵‘復(fù)興號’列車今晚將接受一級檢修，四名工作人員要花上兩個半小時來完成這項工作?！睆V州動車段廣州南動車所助理工程師周帥介紹說，重點(diǎn)是做好列車走行部、內(nèi)部服務(wù)設(shè)施、車頂?shù)臋z修。

首先是兩名工作人員從列車兩側(cè)的走行部開始檢查，每個部位都要仔細(xì)查看。另外一名工作人員則負(fù)責(zé)檢查列車內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施，包括每節(jié)車廂、每個座椅，甚至每個掛鉤、餐車的電茶爐，出水口等等都不放過。因為直接關(guān)系到旅客乘坐舒適性，這部分檢查很繁瑣，但工作人員細(xì)致入微。

不僅是細(xì)致入微，還要面面俱到。軌道之下，長長的地溝也要走一遍，工作人員手里的手電筒既有照明的作用，同時還有攝像頭在上面，檢查到的每一處也會有影像記錄下來。每一處檢查，既靠眼力，也有科技加持。車組輪對、牽引電機(jī)、齒輪箱等部件都是檢查的重點(diǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)故障，工作人員就會及時向上級匯報，然后再由專門的工作人員過來維修。

“整個轉(zhuǎn)向架最重要的東西是輪對，主要檢查它的踏面，看上面有沒有割傷、烙傷等傷痕?！闭谶M(jìn)行檢修作業(yè)的工作人員羅前說。他又指向車體下一個類似充氣輪胎的部件說道：“這是空氣彈簧，屬于車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接，我們檢查主要是確保它沒有裂紋和鼓泡，它的作用就是主要調(diào)整車體的左右平衡?！?/p>

列車斷電之后，記者隨工作人員來到列車頂部。這里重點(diǎn)檢查受電弓、避雷器等高壓設(shè)備。“現(xiàn)在在開展檢漏作業(yè)，重點(diǎn)是對碳滑板及相應(yīng)的空氣管路進(jìn)行檢查，看有沒有破損、異常，或者有沒有漏風(fēng)漏氣的情況，以確保受電弓狀態(tài)良好?！敝軒浾f。

據(jù)介紹，按照檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“復(fù)興號”列車每行駛8000公里，便要接受一次一級檢修，正常情況下，一個作業(yè)小組四個人一個晚上要檢修四個標(biāo)準(zhǔn)組列車，平均每個作業(yè)人員要來回走動將近四至五公里。列車行程達(dá)到3萬公里后，還會接受更加細(xì)致的二級檢修。除了檢修以外，為了即將到來的廣深港高鐵福田至香港西九龍段逐步恢復(fù)運(yùn)營，廣州南動車運(yùn)用所也已經(jīng)提前開展相關(guān)的試運(yùn)行工作。

為了確保廣深港高鐵再次開行，廣州動車段一共組織了6列標(biāo)準(zhǔn)組“復(fù)興號”列車。“我們從8號就安排機(jī)械師隨車開展試運(yùn)行工作，持續(xù)開展了五天，每天都是保證車組正常地按照后續(xù)開行的交路行駛，空車不載客。我們能夠、也有信心，在廣深港再次開通時承擔(dān)確保車組運(yùn)行的任務(wù)?！敝軒浾f道。

據(jù)介紹，廣州動車段還專門挑選了24位素質(zhì)高、形象好、業(yè)務(wù)高的隨車機(jī)械師參與車組值乘作業(yè)，同時專門對他們進(jìn)行了外事和應(yīng)急培訓(xùn)，以確保車組在線上運(yùn)行安全，保證旅客出行舒心和放心。（郭軍）

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