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科技日報(bào)記者?李麗云?通訊員?隋玉鑫
7月15日，在中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司雞西工務(wù)段調(diào)度室，調(diào)度員金建鑫根據(jù)最新的防洪防災(zāi)管理系統(tǒng)報(bào)告，微點(diǎn)鼠標(biāo)發(fā)布出巡指令，10分鐘后70余名巡查人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場排查水害險(xiǎn)情，這比以往最少節(jié)省時(shí)間60分鐘。
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雞西工務(wù)段地處祖國邊陲，管轄區(qū)段穿越黑龍江省穆棱市、雞西市，是當(dāng)?shù)刂饕募Z食、煤炭貨運(yùn)通道，當(dāng)?shù)貎H2021的年糧食煤炭發(fā)送量就累計(jì)超1600萬噸。
由于大部分線路在山區(qū)，地形復(fù)雜，跨越線路的主要河流為穆棱河，汛期易發(fā)生洪水泛濫，歷年來都會(huì)不同程度的防洪險(xiǎn)情，對鐵路運(yùn)輸帶來隱患，一旦水害斷道，將影響旅客出行和貨物運(yùn)輸。
今年入汛以來，黑龍江地區(qū)的降雨持續(xù)時(shí)間長、累計(jì)雨量大、局地雨勢猛。此前，雞西工務(wù)段主要依靠對重要防洪地段設(shè)立的人工全天候值守點(diǎn)，值守點(diǎn)大多都設(shè)在深山、溝壑中，條件艱苦、通訊不暢，汛情信息滯后，處理效率不高。雨量監(jiān)測系統(tǒng)也以設(shè)置在車站為主，線路巡檢主要靠人工進(jìn)行，處理汛情，加上路程時(shí)間需要一個(gè)多小時(shí)，不能確保實(shí)時(shí)獲取災(zāi)害信息，預(yù)防突發(fā)險(xiǎn)情。今年雞西工務(wù)段引入最新的防洪防災(zāi)管理系統(tǒng)，在管內(nèi)線路每隔5公里就安裝一套雨量、雨強(qiáng)綜合觀測儀、遠(yuǎn)端實(shí)時(shí)高清攝像頭等觀測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。
科技化設(shè)備可提前感知天氣變化，檢測降雨量等重要?dú)庀笮畔ⅰ?shí)現(xiàn)24小時(shí)收集并監(jiān)控氣象數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測雨情，確保觀測精度和預(yù)報(bào)準(zhǔn)確。
此外，該段還將新系統(tǒng)與傳統(tǒng)防洪工作相結(jié)合，形成“智能觀測設(shè)備+大數(shù)據(jù)指揮”模式，進(jìn)一步提高了出巡準(zhǔn)確率。7月11日，強(qiáng)降雨天氣使該段3個(gè)線路車間雨量達(dá)到巡查警報(bào)線，70余名巡查人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場排查水害險(xiǎn)情。從新設(shè)備發(fā)出預(yù)警到人員到上線巡查用時(shí)僅10分鐘，與之前相比，節(jié)省近一個(gè)小時(shí)。
“隨著汛期的到來，我們對氣象觀測的需求越來越高。原先我們還在依賴人工觀測，實(shí)時(shí)查看天氣預(yù)報(bào)。但在點(diǎn)多線長的鐵路線上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)區(qū)間一端大雨傾盆，車站里面晴朗無云的現(xiàn)象，觀測結(jié)果存在較大誤差。新設(shè)備利用數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，采用視頻和氣象要素融合的方式，通過模擬氣象云圖的真實(shí)效果。把天氣情況、圖示和觀測數(shù)據(jù)直觀地傳回指揮中心。大程度地改善了觀測的工作條件，提高了觀測的及時(shí)性和準(zhǔn)確性?！闭{(diào)度金建鑫介紹。
（圖片由隋玉鑫拍攝）
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