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科技日報記者魏依晨通訊員王璐闕陽洋昌景黃高鐵全線控制性工程瑤里隧道全長9736.49米，是昌景黃高鐵江西段最長的隧道。8月8日8時16分，瑤里隧道順利貫通，為昌景黃高鐵2023年底全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。如何穿越地層斷裂帶保障隧道開通安全？瑤里隧道跨越皖贛兩省，其中江西境內(nèi)長8803米，安徽境內(nèi)長933.49米。隧道最大埋深達481米，最淺處僅為6米，共分布斷層4條、節(jié)理密集帶6條、巖性接觸帶4條，有多個涌水突泥地段，數(shù)處地溫達30度，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工條件困難，為Ⅰ級風(fēng)險隧道。為加快工程進度，建設(shè)者在鮑村橫洞、王家棚斜井、葉家塢斜井和出口共7個工作面同時施工，歷經(jīng)1185天晝夜不停奮戰(zhàn)后實現(xiàn)順利貫通。為確保施工安全，昌九城際鐵路股份有限公司與中鐵十八局集團借助工程試驗信息管理系統(tǒng)和拌合站質(zhì)量管理平臺，實施信息化全流程管控，引進自動化機械設(shè)備集中加工各類鋼構(gòu)件、采用智能臺車等機械化手段提升效率、利用超前地質(zhì)預(yù)報及圍巖量測數(shù)據(jù)相結(jié)合做到“巖變我變”，通過一系列效果好、成效快的管控措施，確保了隧道安全高質(zhì)量貫通。
“整個隧道穿越4條總長近600米的地層斷裂帶，給工程帶來嚴峻挑戰(zhàn)，施工采用三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋?qū)崿F(xiàn)了I級機械化配套施工，通過光面爆破、襯砌臺車帶模注漿、水溝電纜槽臺車整體式一體化澆筑等技術(shù)，并應(yīng)用工程試驗信息管理系統(tǒng)、拌合站質(zhì)量管理平臺、鋼構(gòu)件自動化機械集中加工等設(shè)備，實現(xiàn)信息化、機械化、智能化管控，通過超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖監(jiān)控量測、預(yù)報預(yù)警等一系列效果好、成效快的安全管控措施，確保了隧道安全高質(zhì)量貫通?！敝需F十八局昌景黃江西段站前1標項目部項目經(jīng)理劉仁圣說道。
構(gòu)建起贛中地區(qū)至長三角地區(qū)快速客運通道據(jù)悉，昌景黃高鐵起自江西南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)終至安徽黃山，正線全長289.908公里，設(shè)計時速350公里，其中江西段200.274公里，橋隧比87.3%，計劃于2023年年底具備開通運營條件。設(shè)瑤里、景德鎮(zhèn)北、樂平北、鄱陽南、余干、軍山湖、南昌東7個車站。線路多次跨越大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈，是一條景色非常秀美的旅游風(fēng)光線。昌九城際鐵路股份有限公司昌景黃指揮部副指揮長黃志榮介紹說，昌景黃鐵路西起江西省南昌市，途經(jīng)上饒、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市，全長289.907公里，其中江西境內(nèi)長200.274公里，設(shè)瑤里、景德鎮(zhèn)北、樂平北、鄱陽南、余干、軍山湖、南昌東共7個站。昌景黃高鐵的建成，將進一步完善區(qū)域高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)江西省景德鎮(zhèn)市和上饒市余干、鄱陽等縣市高鐵“零”突破，構(gòu)建起贛中地區(qū)至長三角地區(qū)快速客運通道。同時，對開發(fā)贛皖沿線旅游資源優(yōu)勢，促進鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)均具有重要意義。（文中圖片由科技日報記者 魏依晨攝）
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