世界首臺橋梁換運架梁一體機在朔黃鐵路進行換梁作業(yè)。
科技日報記者 矯陽
(資料圖)
6月20日，河北滄州黃驊市，在4小時“天窗期”內，我國重要煤運通道——朔黃鐵路成功完成首孔預應力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業(yè)，標志著世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用。
這也是世界首次在運營鐵路不斷線、不停運的情況下，完成對既有橋梁的更換作業(yè)，實現“即換即通車”，填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術空白，為我國既有鐵路的快速維養(yǎng)與快速迭代，提供了安全可靠的裝備與成套技術保障。
鐵路行業(yè)是國民經濟的基礎性、支柱性、戰(zhàn)略性產業(yè)。最新數據顯示，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到15.5萬公里。然而，我國既有運營鐵路線特別是普速鐵路，建成運營已達半個世紀以上，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限達30年以上，換梁需求十分迫切。
“目前鐵路通用換梁技術主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，完成施工需要長時間斷線、改線，對既有鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業(yè)場地等特殊情況下的換梁任務。”中鐵第五勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵五院）換梁項目負責人吳敬蓬說。
為突破現有換梁施工技術的限制，2019年初，鐵五院和朔黃鐵路公司聯合啟動世界首臺換運架一體機——“太行號”研制，歷時4年多的設計、研制及試驗，達到既定目標。
在換梁現場，只見“太行號”搭載著帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后，由臨近站區(qū)編組聯運至待換橋位，完成體系轉換后，將既有梁整孔提起裝車，架設新梁并精調到位，線路恢復后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經大機搗固，迅速恢復運營通車。
吳敬蓬告訴記者，“太行號”采用了“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創(chuàng)“收折式”設計理念，具備“整機換、運”的姿態(tài)快速轉換功能，折疊狀態(tài)滿足鐵路運輸要求，無需施工征地；施工不受周圍環(huán)境的影響，無需對接觸網等附屬設施進行遷改，適用于各種復雜工況下的換梁作業(yè)。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統工法提升2.5倍，真正實現即換即通車。
“此次創(chuàng)新換梁裝備、提升換梁效率，降低了在營業(yè)線施工對能源大動脈的影響?！眹夷茉醇瘓F朔黃鐵路公司副總經理于國旺說。
朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出海口”河北滄州黃驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。作為西煤東運第二大通道和黃驊港的重要進出港通道，截至目前，朔黃鐵路已累計運輸煤炭超過44億噸，超過7年實現安全開行兩萬噸重載列車，為能源安全穩(wěn)定供應提供了有力保障。
（鐵五院供圖）
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