受補貼退坡等因素影響，2019年國內(nèi)新能源車市首次出現(xiàn)負增長。2020年，新能源汽車是補貼再退，或是維持現(xiàn)狀，還是按照既定時間表退出，成為公眾關(guān)注焦點。1月20日，工信部部長苗圩表示：“原來定的是2020年底前新能源汽車補貼將完全退出。我們要會同有關(guān)部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策，退坡的政策可能要平緩一些。”面對補貼退坡，部分經(jīng)銷商表示補貼“趨穩(wěn)”能夠緩解市場壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年補貼退坡，各新能源汽車經(jīng)銷商首次感受到市場壓力。工信部釋放出2020年補貼退坡放緩的信號，無疑給新能源車市吃了一顆“定心丸”，但讓新能源車市重回高速增長軌道，車企需加速車型、技術(shù)研發(fā)，提升單車利潤，才能穩(wěn)定市場信心。

工信部釋放“暫緩”信號

2019年7月，新能源汽車補貼開始退坡，隨即國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量開始連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4%，新能源車市出現(xiàn)首次負增長。面對市場壓力，此前，苗圩表示，2020年7月1日起，新能源汽車補貼不再進一步退坡。1月20日，在國新辦新聞發(fā)布會上，苗圩再次表示：“今年我們正在研究，退坡政策可能要平緩一些。”

據(jù)了解，2010年起，為推動新能源汽車發(fā)展，我國開始提供新能源汽車補貼。2017年，補貼標準首次下調(diào)，此后逐年退坡。2019年，新能源補貼進一步大幅下降。2019年，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

實際上，在2020年新能源汽車補貼政策公布前，業(yè)內(nèi)普遍認為，2020年新能源汽車補貼將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。業(yè)內(nèi)人士認為，如果今年新能源車補貼維持現(xiàn)狀或降幅放緩，將給車企留出更多緩沖時間。

經(jīng)銷商仍存壓力

數(shù)據(jù)顯示，2019年12月新能源乘用車批發(fā)銷量為13.7萬輛，同比下降15%。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示：“12月新能源車型銷量環(huán)比拉升，主要由于車企抓住年末時機增量，事實上在新能源汽車銷量下滑的背后，受到?jīng)_擊最大的就是經(jīng)銷商。”北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，隨著補貼退坡帶來的終端銷量下滑，各新能源汽車經(jīng)銷商開始通過降價促銷，通過走量賺取利潤。

“現(xiàn)在車不好賣，新能源車更不好賣，沒有一些優(yōu)惠肯定吸引不了客戶。”一位長安新能源銷售人員稱，剛上市不久的長安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1萬元置換補貼和7000元增購補貼。此外，只要介紹他人購車成功，介紹人可以直接獲得由店內(nèi)提供的千元獎勵。

不僅是自主品牌，一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商對北京商報記者表示：“從去年開始新能源市場的壓力加大，店里的純電軒逸一直在搞優(yōu)惠活動，為了把車促銷出去，我們都是在優(yōu)惠上一再壓低價格，銷售新能源車一直是虧損狀態(tài)。”

市場壓力增大的現(xiàn)狀下，補貼退坡“暫緩”，無疑是給新能源汽車經(jīng)銷商吃下一顆“定心丸”。“此前一直傳言2020年補貼還要繼續(xù)退，因此店內(nèi)一直加大優(yōu)惠想盡快清出現(xiàn)有庫存，怕壓在手里更不好賣。”一位自主品牌經(jīng)銷商負責(zé)人坦言，如果補貼再退坡，意味著新能源車型將再次面臨漲價關(guān)口。而補貼退坡放緩將有利于今年經(jīng)銷商銷售。

值得一提的是，北京2020年新能源指標即將放出，按照往年規(guī)律將對上半年車市產(chǎn)生刺激作用。一位比亞迪經(jīng)銷商對北京商報記者表示：“最近不少消費者到店看車，都是為了提前了解市場行情。”

國家信息中心副主任徐長明表示：“新能源汽車連續(xù)五年增長，政策起到了推動作用，但市場力量還比較小。當前，我國新能源汽車市場遠未達到由市場力量驅(qū)動其持續(xù)發(fā)展的階段，欲在2025年實現(xiàn)滲透率達到25%的目標，未來幾年仍需要有足夠力度的補貼替代政策。”

向上尋找突破口

雖然2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，但新能源汽車行業(yè)的“后補貼時代”已經(jīng)到來，為應(yīng)對市場壓力，提升利潤穩(wěn)定經(jīng)銷商信心，各大車企開始尋找突破口。

對于新能源市場如何破局，比亞迪董事長兼總裁王傳福認為：“越是調(diào)整期，就越是技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)變革、苦練內(nèi)功的時候。”據(jù)了解，目前比亞迪已在全球申請專利2.8萬項，其中已獲授權(quán)專利超過1.7萬項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪正在掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。同時，比亞迪開發(fā)了一款“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品，新推出的“刀片電池”體積比能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池提升50%。

除技術(shù)提升外，如何提升利潤也是車企應(yīng)對新能源下滑亟需解決的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，補貼大幅退坡，使車企毛利大幅減少。2019年，補貼退坡已至車企毛利以下，每多生產(chǎn)一輛新能源汽車，車企虧損便隨之增加。

事實上，為盡快盈利，各車企開始上攻新能源高端市場。合資品牌、自主品牌及造車新勢力車企均正在沖擊30萬元以上新能源車型市場。據(jù)了解，目前榮威推出首款售價破30萬元的MARVE X車型后，小鵬即將上市的P7車型售價也接近30萬元，作為國內(nèi)新能源頭部企業(yè)比亞迪，在推出“唐”純電動車型征戰(zhàn)25萬元以上級別市場后，今年推出的“漢”車型售價約30萬元。同時，騰勢X、廣汽新能源Aion LX等車型也先后問世。

業(yè)內(nèi)人士表示，財政補貼大幅退坡，使得車企毛利大幅減少，推出面向高端市場的高利潤車型，已成為未來車企發(fā)展方向。同時隨著高端車型的推出，新能源車型在里程和產(chǎn)品力上也將進一步提升，從而吸引消費者的關(guān)注。

北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長李玉軍認為，新能源車市由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變過程中，必然經(jīng)歷補貼退坡，而目前應(yīng)對補貼退坡壓力的最好辦法就是推動技術(shù)研發(fā)進步。(劉洋 劉曉夢)

關(guān)鍵詞： 車市補貼暫緩