今年的政府工作報(bào)告提出，繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，有關(guān)新能源汽車話題再度引發(fā)熱議。同樣站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也備受關(guān)注。

記者注意到，今年全國兩會(huì)上，不少代表、委員圍繞新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車建言獻(xiàn)策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈支招。

產(chǎn)業(yè)鏈：“缺芯少電”問題亟待破解

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的兩個(gè)賽道。

“芯片作為汽車智能化和電動(dòng)化發(fā)展的基石，對于汽車產(chǎn)業(yè)生存與發(fā)展至關(guān)重要。”全國人大代表、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪表示。

受疫情、供求關(guān)系等因素影響，去年以來，國內(nèi)外車企飽受“缺芯”困擾。“去年已造成全球汽車減產(chǎn)超過1000萬輛，其中我國減產(chǎn)約200萬輛。”曾慶洪說。此外，部分關(guān)鍵零部件面臨“卡脖子”難題，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍指出，目前制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，依賴進(jìn)口。

針對“缺芯少電”難題，曾慶洪認(rèn)為，短期來看，各行業(yè)要協(xié)調(diào)穩(wěn)定市場、確保芯片供應(yīng);長期來看要深化產(chǎn)業(yè)布局、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹建議，由國家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片和汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

基礎(chǔ)設(shè)施：建議增加大功率快充站數(shù)量

為完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尹同躍建議，工信部、國家發(fā)改委等部委加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，同時(shí)建議工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉(zhuǎn)換、交易和調(diào)度機(jī)制，探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設(shè)施開展“光儲充放”一體化試點(diǎn)應(yīng)用。

全國人大代表、小米公司董事長兼CEO雷軍表示，建議制定新一代大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，明確建設(shè)規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關(guān)鍵目標(biāo)，提高重點(diǎn)區(qū)域電網(wǎng)擴(kuò)容能力，增加大功率快充站數(shù)量，提高有效覆蓋。

政策監(jiān)管：填補(bǔ)法規(guī)空白筑牢安全底線

智能汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，但也面臨安全隱患和法律法規(guī)缺失的問題。全國政協(xié)委員、360創(chuàng)始人周鴻祎建議，借鑒汽車物理碰撞測試的手段，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”長效機(jī)制，強(qiáng)制要求在我國銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過“數(shù)字空間碰撞測試”。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏建議，引導(dǎo)并支持地方政府出臺政策，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)，同時(shí)加快道路交通安全法的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化商用、無人化奠定法律基礎(chǔ)。(記者 陳小慧)

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