過去一個月，智能汽車領(lǐng)域激起“一池春水”：國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車完成近5億美元融資、理想汽車成功上市，更高水平自動駕駛備受投資人看好;放眼全球，國際標準組織宣布R16標準凍結(jié)，車聯(lián)網(wǎng)完整通信技術(shù)體系和方案正式明確;特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在不久前舉行的世界人工智能大會上透露，今年將完成自動駕駛最高級別的基礎(chǔ)功能開發(fā)，全自動駕駛可能很快會實現(xiàn)……

駕駛“全自動”，這回真的不遠了?

全自動駕駛，技術(shù)成熟嗎?

按國際汽車工程師協(xié)會制定的技術(shù)標準，自動駕駛分為L1-L5等多個級別。L5是最高級，被稱為“全自動化駕駛”。通俗理解，即車輛在任何道路環(huán)境下都不再需要任何人為干預(yù)，可自主完成所有駕駛操作。

原本，人們以為這一“科幻愿景”的實現(xiàn)只會發(fā)生在遙遠的未來。直到上個月，馬斯克明確表示“全自動駕駛可能很快會實現(xiàn)”，人們才仿佛從“夢中驚醒”，難道“幸福來得這么突然”?

特斯拉中國工程技術(shù)總監(jiān)王文佳對記者表示：“在不考慮政策法規(guī)等外部不可預(yù)測因素的前提下，單看車輛的技術(shù)成熟度，今年特斯拉有望在有紅綠燈的公共道路上實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)研發(fā)的飛躍。目前，特斯拉已經(jīng)具備完整的高速公路自動輔助駕駛技術(shù)能力。”

獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠程測試許可的文遠知行首席運營官張力告訴記者，實現(xiàn)駕駛“全自動”，美國多采用“單車智能”技術(shù)路線，而中國則大多采用“單車智能+車路協(xié)同”的“雙翅膀”路線。“中國國內(nèi)道路交通狀況比美國要復(fù)雜很多，自動駕駛車輛經(jīng)歷的訓練強度也更大，只要給一定時間，我們必定能夠快速迭代。”

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙也明確表示：“無人駕駛的技術(shù)成熟速度的確比大家想象得快，結(jié)合當前我國車路協(xié)同智慧路網(wǎng)的加速建設(shè)，駕駛‘全自動’一定會更早到來。”

而對于車聯(lián)網(wǎng)完整通信技術(shù)體系和方案的正式明確，中興通訊無線標準總監(jiān)許玲分析，這為支持更豐富、更高等級車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)奠定了堅實通信基礎(chǔ)，特別是為諸如遠程遙控駕駛等超低時延、高可靠的業(yè)務(wù)構(gòu)建了完整通信體系，將大大提升出行安全，提高特殊、惡劣工況下的駕駛安全。

應(yīng)用前景如何?

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，事實上，目前，在長沙、上海、廣州等城市的部分地區(qū)，一些市民已經(jīng)試乘了、甚至習慣了乘坐自動駕駛出租車。比如，在長沙，百度與中國一汽紅旗共同組建了一支由45輛車組成的L4級(高度自動駕駛)出租車隊，長沙用戶打開百度地圖進入打車服務(wù)就可乘坐出行。在上海市嘉定區(qū)的部分公共道路，市民也可通過滴滴平臺選乘自動駕駛出租車。

記者在廣州黃埔區(qū)現(xiàn)場體驗了文遠知行公司提供的自動駕駛出租車出行服務(wù)。手機下單、尋找最近的司機、接單、等待車輛到達約定地點……15分鐘的車程里，車輛在晚高峰川流不息的道路上顯得一點都不“怯場”，總體平穩(wěn)，也沒有出現(xiàn)需要急剎車的“險情”。

張力表示，實現(xiàn)駕駛“全自動”需要經(jīng)歷五個階段：一是，在封閉道路，將傳統(tǒng)汽車改裝成自動駕駛測試車跑起來;二是，把車開到公共道路上測試;三是，根據(jù)業(yè)務(wù)場景，在公共道路上搭載乘客或貨物，做載客運營;四是，去掉駕駛座位上的安全員，在沒有乘客的情況下，進行公共道路上的無人駕駛測試;五是，完成測試后，實現(xiàn)載客無人駕駛，也即真正的無人駕駛出租車。

“目前，國內(nèi)領(lǐng)先的自動駕駛企業(yè)已經(jīng)率先從出租車領(lǐng)域切入，開始第三階段局部城區(qū)、小規(guī)模運營。經(jīng)驗積累充足、國內(nèi)智慧路網(wǎng)建設(shè)基本成熟后有望在全國范圍運營。”張力說。

王文佳分析，過往實踐證明，從手動駕駛到出現(xiàn)自動擋，再到推出輔助駕駛系統(tǒng)，迭代速度都超乎想象。由此判斷，真正具備應(yīng)用意義上的無人駕駛技術(shù)有望3-5年全面鋪開。

滴滴、百度自動駕駛相關(guān)負責人認為，自動駕駛大規(guī)模落地，需要實現(xiàn)技術(shù)成熟、商業(yè)成熟和政策法規(guī)成熟。這是一個涉及生命安全的行業(yè)，因此，技術(shù)突破和政策法規(guī)制定都會穩(wěn)步推進解決。無人駕駛大范圍落地不會跳躍性實現(xiàn)，但一定會比多數(shù)人想象中更快。

沒有司機的“無人車”，真敢坐嗎?

在“自動駕駛?cè)?rdquo;，一個有趣的現(xiàn)象是，企業(yè)不再自稱“車企”。在他們眼中，車，已經(jīng)是一個比智能手機更大、更有想象空間的智能機器人。

行業(yè)專家這樣評價，如果說在電池、電機、電控領(lǐng)域，自動駕駛公司還只是與傳統(tǒng)車企在同一維度上競爭，那么在空中下載技術(shù)、軟件開發(fā)能力上，自動駕駛領(lǐng)先企業(yè)已對傳統(tǒng)車企構(gòu)成“降維打擊”。

未來，隨著自動駕駛出租車覆蓋更多城市，乃至沒有司機的“無人車”開始駛?cè)牍驳缆?，出行會變得更加安全?

王文佳介紹，特斯拉2020年第二季度安全報告顯示，有自動輔助駕駛參與時，平均每行駛729萬公里報告1次交通事故，安全性是普通行車安全的9倍，可見，自動駕駛技術(shù)參與下的行駛安全性或許已高于人類。

高德地圖創(chuàng)始人成從武表示，駕駛座位上沒有司機，短期不會實現(xiàn)，但更高級別自動駕駛車輛的確可能在不遠的將來成為購車新潮，而消費者可能會經(jīng)歷一段心理適應(yīng)過程。比如，當車突然飄了一下，人是選擇操作還是不操作?需不需要有專門的自動駕駛駕照要求駕駛員掌握特殊駕駛技能?這些都是不可回避的命題。“高級別自動駕駛走向普及，有時候不是車的技術(shù)問題、不是車企的能力問題，而是消費者的心理接受問題。”(記者王琳琳、馬曉澄)

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