近日，第一屆京津冀智能交通發(fā)展論壇暨2020年北京智能交通大會在北京隆重召開，本次大會由北京市智能交通協會主辦，以“新基建 新交通 新協同”為主題，誠邀華北各地市政府單位領導、科技企業(yè)、高校科研等各業(yè)精英代表，共謀新基建時代下智能交通建設前景。
交通領域發(fā)新芽，車路協同正出發(fā)。伴隨著智能網聯時代加速到來，電子、信息、通信等技術與汽車產業(yè)加速融合，智能網聯汽車正在成為新時代“跨界”產物吸引著車企龍頭和科技巨頭爭相涌入，戰(zhàn)略高地，無限藍海。然而，從2009年至今，以單車智能為側重的自動駕駛，在AI依賴性強、極端工況軟件處理能力、道路測試里程等方面暴露的問題逐一顯現，人們愈發(fā)認識，車路協同的智能網聯才是未來趨勢，車和路本身就是不可分開的整體。
車路協同系統(tǒng)，不僅僅是要求汽車的感知能力(車載傳感器與檢測算法等)，更側重于在道路上發(fā)力布局，雷科防務智能網聯業(yè)務高級顧問劉飛宇在論壇中，向與會嘉賓詳盡介紹了雷科防務多年車路協同領域拓展與深耕，包括智能路側感知系統(tǒng)、多目標動態(tài)定位毫米波雷達、多目標識別定位視覺系統(tǒng)、邊緣計算節(jié)點在端側等。
雷科防務智能路側感知系統(tǒng)，具備測距測速、自動識別目標等功能，可對通行道路車輛和行人速度、類型、位置等信息進行實時監(jiān)測，對通行道路車輛和行人運行軌跡進行實時跟蹤，籍此支持各種交通場景應用功能;多目標動態(tài)定位毫米波雷達，距離檢測精度達到0.5m，車輛數量檢測準確率優(yōu)于99%，可實現200m/500m/1000m三種不同的距離覆蓋，實時給出目標物的經緯度、速度等信息;多目標識別定位視覺系統(tǒng)，融合機器學習目標自動識別技術，實現運動目標類型與運動狀態(tài)的自提取;邊緣計算節(jié)節(jié)點，在端側利用超過32TOPS的超大算力，實現多元傳感器融合處理和場景態(tài)勢分析，最后通過車聯網通信實現安全預警、輔助駕駛等應用功能。
2020年是我國推動“新基建”戰(zhàn)略的元年，深度融合了汽車、通信、大數據與人工智能等產業(yè)的車路協同系統(tǒng)，成為推進“新基建”步伐的重要組成部分，特別是近日團體標準《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數據交互標準第二階段》進入公開征求意見階段，定義了第二階段的12個應用場景和9個新交互消息，“車路協同”技術輪廓日漸清晰，以信息服務/效率/安全/交通管理/智能駕駛為結果導向的應用場景成為企業(yè)進一步追求的重要答卷。
為滿足落地場景應用，踐行科技企業(yè)使命，雷科防務早在幾年前就已開始車路協同的拓展與布局，并在全國多地進行智能網聯車路協同示范區(qū)試點推廣工作。近日，由北京理工大學和雷科防務聯合規(guī)劃的“中關村國防科技園智能網聯示范系統(tǒng)”正式亮相，雷科防務承擔了包括“智能路側系統(tǒng)、智能管控和顯示系統(tǒng)以及信息處理及遠程監(jiān)控平臺”等核心技術建設工作，并在中國工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶，黨組成員、副部長王江平一行參觀考察后，獲得高度評價與認可。此外，包括北京海淀區(qū)環(huán)保園智能路側示范項目、河北新元高速智能路側感知系統(tǒng)應用、武漢城市十字路口智能交通監(jiān)測項目、包鋼智慧礦區(qū)無人駕駛車路協同項目等，均已實現應用場景落地。
關鍵詞： 京津冀智能交通發(fā)展論壇
營業(yè)執(zhí)照公示信息