去年底以來，汽車芯片的斷供一直處在風(fēng)口浪尖，3月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)給市場吃了一顆“定心丸”：汽車“缺芯”的總體壓力并不大。

乘聯(lián)會發(fā)文稱，目前的乘用車生產(chǎn)不足不等于直接的市場損失。隨著工信部裝備司和國內(nèi)電子企業(yè)全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術(shù)極其成熟的汽車芯片，在這個難得的機(jī)會下，供給的新產(chǎn)能會逐步釋放，加之國內(nèi)受阻的芯片產(chǎn)能逐步恢復(fù)，車市銷量受到芯片短缺的影響不應(yīng)太大，未來的影響也會逐步化解。

當(dāng)天，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月乘用車市場零售量達(dá)117.7萬輛，環(huán)比下滑45.5%，同比增長371.9%;今年前兩個月乘用車市場零售量累計達(dá)333.8萬輛，同比增長69.6%。此外，新能源車銷售亮眼，2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)10萬輛，同比增長640.2%，環(huán)比下降39.5%。其中，插電混動車型銷量1.6萬輛，同比增長737.5%，占比16%;純電動車型批發(fā)銷量8.4萬輛，同比增長624.3%。

在發(fā)布數(shù)據(jù)的同時，乘聯(lián)會也回應(yīng)了作為熱點(diǎn)的汽車缺芯問題。乘聯(lián)會表示，目前的乘用車生產(chǎn)不足不等于直接的市場損失。據(jù)監(jiān)測，當(dāng)前車市終端零售價格相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯的主力車型漲價趨勢，這體現(xiàn)廠商與經(jīng)銷商庫存應(yīng)對危機(jī)能力較強(qiáng)。主流汽車芯片利潤高，對適應(yīng)性、可靠性、耐久性、合規(guī)性要求高，因此隱形成本和準(zhǔn)入門檻高，整車廠商對供應(yīng)商選擇很謹(jǐn)慎。

政策方面已經(jīng)有所應(yīng)對，此前，工信部電子信息司司長喬躍山表示，工信部將積極引導(dǎo)和支持汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力。同時，通過汽車半導(dǎo)體供需對接平臺等方式加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，為產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司還舉辦了汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會，并發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，其中收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片、控制芯片、功率芯片等十大類，還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時表示：“除了工信部裝備一司在做的協(xié)調(diào)工作外，美國拜登政府也放松了對中芯國際的芯片管控。同時，我們也大量購入了一批二手的日本芯片設(shè)備。很多產(chǎn)能就會逐步釋放出來。”

與此同時，近年來，諸多國內(nèi)企業(yè)都在積極布局國產(chǎn)芯片的發(fā)展。去年5月，上汽成立了零束軟件分公司，進(jìn)行算力芯片、SOA軟件平臺等的自主研發(fā)。2020年8月，一汽經(jīng)由一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院，與地平線公司達(dá)成合作，探索高級輔助駕駛和高級別自動駕駛等方面的科技研發(fā)和商業(yè)落地。吉利則在去年底成立了武漢路特斯科技有限公司，深耕車用芯片。

造車新勢力方面，零跑汽車于2020年10月正式發(fā)布了首款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能駕駛芯片。蔚來公司也正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，并已成立獨(dú)立的硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)“Smart HW(Hardware)”。(記者 陶鳳 實(shí)習(xí)記者 阮航達(dá))

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