對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來說，新冠肺炎疫情是一劑催化劑。疫情期間，全球多地的防疫措施并沒有阻礙自動(dòng)駕駛行業(yè)前進(jìn)的步伐，反而推動(dòng)了無人配送、自動(dòng)駕駛物流、自動(dòng)駕駛工業(yè)車輛領(lǐng)域的快速發(fā)展，很多自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試工作也在疫情期間不間斷地開展。與此同時(shí)，資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)同樣看到了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的潛力。

疫情之下，人們對(duì)食品外賣、網(wǎng)購快遞等服務(wù)的需求激增，并且希望經(jīng)由不接觸送貨員的方式收貨，以降低感染幾率，市場(chǎng)需求加速了行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛送貨機(jī)器人的研發(fā)。今年3月，瑞典電信運(yùn)營(yíng)商Tele2與配送企業(yè)“遞送英雄”合作，在斯德哥爾摩開展自動(dòng)駕駛機(jī)器人送餐測(cè)試。用于這項(xiàng)測(cè)試的機(jī)器人名為“多勞”，Tele2公司稱，“多勞”能夠觀察周圍環(huán)境并與人進(jìn)行交流，提供適應(yīng)環(huán)境需求的自動(dòng)駕駛遞送服務(wù)。

國(guó)際咨詢公司埃森哲高級(jí)董事總經(jīng)理邁爾表示，疫情在短時(shí)間內(nèi)徹底改變了消費(fèi)者的消費(fèi)行為——從“在網(wǎng)上購買點(diǎn)東西”到“所有東西都在網(wǎng)上購買”，從“人工配送”到“無接觸配送”。新的消費(fèi)行為和體驗(yàn)需求成為當(dāng)前普遍的生活方式，并且可能延續(xù)下去，這對(duì)配送服務(wù)乃至自動(dòng)駕駛配送服務(wù)形成了強(qiáng)烈需求。從這個(gè)角度來說，疫情是一劑催化劑，加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

與此同時(shí)，疫情還推動(dòng)了無人駕駛車輛在多個(gè)場(chǎng)景的廣泛應(yīng)用，從而大大激發(fā)了車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與投入熱情。目前，多個(gè)海外巨頭正在加快布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，2021年，特斯拉有望在某些地區(qū)推出L5級(jí)全自動(dòng)駕駛車輛。蘋果公司也正在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。近期，蘋果傳出正在尋找開發(fā)Apple Car的最佳合作伙伴。韓國(guó)媒體報(bào)道稱，LG電子與加拿大汽車供應(yīng)商麥格納國(guó)際的合資企業(yè)“LG麥格納電子動(dòng)力總成”，已接近與蘋果公司簽署協(xié)議，生產(chǎn)電動(dòng)汽車車型。蘋果還傳出正與多家光達(dá)(LiDAR)感測(cè)器供應(yīng)商進(jìn)行溝通，這成為蘋果Apple Car研發(fā)進(jìn)程的關(guān)鍵里程碑式事件。

今年1月，微軟投資了無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise，融資后Cruise公司估值達(dá)到300億美元。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)報(bào)道，通用克魯斯和通用汽車都將使用微軟Azure云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)。

微軟今年年初投資了無人駕駛汽車初創(chuàng)公司Cruise，融資后Cruise公司估值達(dá)到300億美元，2019年春季其估值為190億美元。

布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域幾年后，亞馬遜旗下公司Zoox去年12月發(fā)布了首款L4級(jí)Robotaxi，這款車沒有駕駛艙，車身四個(gè)角均安裝了傳感器艙，其中包括激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)。目前，亞馬遜的Robotaxi主要用于商業(yè)領(lǐng)域，工作場(chǎng)景為城市密集區(qū)。Zoox公司計(jì)劃在2021年之后，為美國(guó)以外的市場(chǎng)提供網(wǎng)約車服務(wù)。此外，戴姆勒和寶馬也正在加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。部分初創(chuàng)公司，比如Nuro、Driven等，也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試工作。

多國(guó)政府在頂層設(shè)計(jì)層面都予以支持。日本政府此前計(jì)劃2020年在限定地區(qū)解除對(duì)無人自動(dòng)駕駛汽車的禁令，到2025年在日本國(guó)內(nèi)形成完全自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。歐盟也通過發(fā)布一系列政策以及自動(dòng)駕駛路線圖等，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，引導(dǎo)各成員國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

進(jìn)入2021年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的資本市場(chǎng)變得更加活躍。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，該領(lǐng)域的融資金額比2020年同期增長(zhǎng)5.5倍，達(dá)到2020年全年融資金額的54%。2020年1月至2021年2月，自動(dòng)駕駛行業(yè)頭部企業(yè)融資優(yōu)勢(shì)明顯，Waymo和Cruise融資達(dá)到50億美元。

北京時(shí)間4月15日晚，自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)北京圖森未來科技有限公司正式在美國(guó)納斯達(dá)克上市。據(jù)悉，圖森未來已在多地開展自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試和商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，并已持續(xù)獲得主營(yíng)收入。今年，圖森未來已經(jīng)完成了總額超過4.15億美元的E輪融資。圖森未來還與美國(guó)卡車制造商N(yùn)avistar合作研發(fā)L4級(jí)無人駕駛卡車，并爭(zhēng)取在2024年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速發(fā)展，思邁汽車信息資訊公司指出，到2035年，中國(guó)、北美和西歐將是全球自動(dòng)駕駛汽車的三大主要市場(chǎng)。不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，企業(yè)在探尋符合經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)應(yīng)用方案方面仍面臨挑戰(zhàn)。此外，道路的復(fù)雜性也使得自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)落地面臨挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試環(huán)境等各方面的全方位支撐，需要政府和整個(gè)行業(yè)的共同努力。(秦天弘)

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛