未來(lái)汽車的終極形態(tài)是什么?沒(méi)有方向盤，無(wú)需人類駕駛;車內(nèi)不分駕駛、副駕駛座，乘客只需要放松地坐、躺在車內(nèi);全程只需要語(yǔ)音與汽車交流，它就能在充當(dāng)司機(jī)的同時(shí)，充當(dāng)智能助理……在近日舉行的百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏帶來(lái)了他的答案：一輛汽車機(jī)器人。

在世界大會(huì)上亮相的這款汽車機(jī)器人可謂“顛覆”：外觀上，自動(dòng)鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具科技感。在內(nèi)部，汽車機(jī)器人車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，并擁有超大曲面屏、智能控制臺(tái)、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。百度聲稱，這款車不僅無(wú)需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全。

目前，汽車機(jī)器人還只是一款概念車。公眾要想體驗(yàn)到無(wú)人車的服務(wù)，將首先接觸到自動(dòng)駕駛出租車。在百度發(fā)布的無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”App上，普通消費(fèi)者能夠打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無(wú)人車。經(jīng)過(guò)8年發(fā)展，百度Apollo已經(jīng)從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)階段，推動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)。

最新披露數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1400萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過(guò)2900件，目前已在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開放載人服務(wù)。

在用戶體驗(yàn)方面，目前的自動(dòng)駕駛出租車尚未實(shí)現(xiàn)完全“無(wú)人”。考慮到人們嘗試全新事物時(shí)的體驗(yàn)和心理狀態(tài)，在首鋼園區(qū)內(nèi)，雖然百度提供的是無(wú)人車服務(wù)，但仍在副駕駛座上配備了安全員，為乘客提供講解的同時(shí)也起到心理安慰的作用。據(jù)透露，百度目前正在部分城市申請(qǐng)主駕無(wú)人的上路測(cè)試。

近一年來(lái)，智能汽車問(wèn)題頻發(fā)。前有沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉“剎車失靈”事件，后有年輕企業(yè)家近日在疑似開啟蔚來(lái)汽車輔助駕駛功能時(shí)出現(xiàn)交通事故身亡。8月16日，在特斯拉發(fā)生多起事故后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全調(diào)查。盡管這些車目前都還未做到自動(dòng)駕駛，只是輔助駕駛級(jí)別，但相關(guān)事件仍然讓人們對(duì)自動(dòng)駕駛的信任蒙上了一層陰影。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前由于人工智能尚不足以支撐全場(chǎng)景的無(wú)人自動(dòng)駕駛，商業(yè)模式?jīng)]有形成閉環(huán)，政策法規(guī)存在責(zé)任推定等問(wèn)題，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的普及和落地仍面臨難題。

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬表示，回顧人類科技進(jìn)步的歷程，無(wú)論航空、汽車或是其他領(lǐng)域，每一次重大事故都會(huì)促使行業(yè)進(jìn)入深刻的反省，相應(yīng)地行業(yè)在技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)能力和安全管理方面都會(huì)走上新的臺(tái)階。行業(yè)要理性引導(dǎo)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛有一個(gè)合理預(yù)期，既不要妖魔化，也不要神化，避免誤導(dǎo)公眾。對(duì)待自動(dòng)駕駛商業(yè)化要有足夠的耐心，避免急于求成，避免拔苗助長(zhǎng)。(孫奇茹)

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛商業(yè)化 未來(lái)汽車 汽車機(jī)器人 概念車