傳了許久的南北馬自達在華合并業(yè)務一事兒，終于定下了。據悉，長安馬自達將以股權和現金對價的形式收購一汽集團和馬自達的合資公司——一汽馬自達100%的股權。交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司。
靴子終于要落地了。
隨著馬自達在華市場規(guī)模的持續(xù)萎縮，兩年之前行業(yè)內就在傳馬自達將在中國市場調整業(yè)務線的消息，這其中就包括一汽馬自達退市、旗下相關車型并入長安馬自達銷售的內容。只不過彼時一汽馬自達官方很快就進行了否認，相關傳聞也就戛然而止了。
重新把長安馬自達要合并一汽馬自達話題帶回大眾視野的是2020年底傳出的一張截圖，其中詳細披露了一汽馬自達事業(yè)部的調整計劃，從人事到銷售渠道再到在售車型資源分配等都給出了解決方案。公司員工會轉移至奔騰或紅旗事業(yè)部，現有經銷商在度過了過渡期之后將銷售長安馬自達的產品，阿特茲永久性停產，CX-4停產后會換上奔騰標并入一汽奔騰網絡銷售。各個方面都安排得明明白白的，雖然一汽馬自達再次進行了否認，但從這時候開始，業(yè)界基本已經確信，一汽馬自達要走進歷史了。
2014年，在被長安馬自達趕超了銷量之后，一汽馬自達的市場表現就基本處于持續(xù)下滑的態(tài)勢中。曾經憑借驚艷的操控表現和讓人眼前一亮的設計紅極一時的馬自達6，已經8年沒換代了(最新一代車型2013年上市，取名阿特茲)，市場競爭力可想而知。CX-4車型也已經由曾經獨具一格的破局者轉變成了泯然眾人的邊緣車型。
一家合資車企，多年以來只靠兩款車型應付市場，一汽馬自達的命運可以說是早就注定了。
馬自達(中國)此前發(fā)布的零售業(yè)績顯示，2021年7月馬自達在華銷量為13492輛，同比下滑23.99%，環(huán)比下滑20.6%。這其中長安馬自達售車10025輛，一汽馬自達只貢獻了3467輛的銷售數據。今年前7個月，馬自達在華累計銷量為110362輛，同比下滑4.10%。其中，一汽馬自達的累計銷量為36466輛，不及一些熱門合資車型的單月銷量。
正是基于當前的市場表現，在一汽馬自達被并入長安馬自達的確切消息出來之后，不少業(yè)內人士都認為這對當事各方而言都是好事兒。馬自達在華產品資源有限且更迭速度緩慢，素來一直還有個叫好不叫座的名頭，與其硬撐著在兩個渠道內消耗有限的資源，實不如收縮戰(zhàn)線，集中力量做好一個渠道。
對一汽集團而言，雖然旗下少了一家合資公司，但當這家合資公司的盈利能力在持續(xù)下滑，可以預見繼續(xù)堅持注定要成為虧損產業(yè)的前提下，提前結束就是在止損。更何況出售一汽馬自達換來的是長安馬自達的股份。此前就有爆料信息指出，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，這部分股權將由長安馬自達原來的兩大股東長安汽車和馬自達汽車等比例稀釋，屆時將形成長安、馬自達和一汽三方共同持股長安馬自達的局面。 (苗雨竹)
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