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最近爆火的淄博燒烤大家應(yīng)該都有所耳聞，在這個(gè)五一假期也有很多游客不遠(yuǎn)千里坐高鐵從濟(jì)南到淄博吃燒烤。不過(guò)還是有不少人察覺到了，在山東境內(nèi)的高鐵速度好像要比其他地方的高鐵要慢一些，就比如從濟(jì)南到北京不過(guò)才用2小時(shí)，更快的車次甚至能讓人1.5小時(shí)就抵達(dá)目的地。而在省內(nèi)通行，以濟(jì)南到青島為例，竟然要花將近3小時(shí)左右，明明按照距離來(lái)說(shuō)，北京到濟(jì)南明顯距離更遠(yuǎn)，這究竟是怎么回事呢？
正常高鐵的時(shí)速一般在250-350公里，但是進(jìn)入了山東省內(nèi)的高鐵只有200公里的時(shí)速，但是出省之后，高鐵的速度又恢復(fù)到正常水平了。其實(shí)之所以這樣的情況，有以下幾點(diǎn)原因：
1. 硬件設(shè)施沒跟上。山東是我國(guó)最早開通高鐵的省份之一，在本世紀(jì)初初有很多線路破土動(dòng)工。但是在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)基本上都是以綠皮普快為主，而高鐵技術(shù)又是剛剛才引進(jìn)國(guó)內(nèi)，很多技術(shù)都還在試驗(yàn)階段，所以當(dāng)時(shí)線路建設(shè)的時(shí)候都很保守。但是隨著高鐵的不斷提速，山東境內(nèi)的鐵軌并沒有及時(shí)更換。要知道，高鐵跑的快不快，和軌道是有著直接關(guān)系的。但是想要將山東的這些鐵軌進(jìn)行改造，可不是一件容易事。正因如此，進(jìn)入山東省內(nèi)的高鐵只能去適應(yīng)這樣的鐵軌，速度自然就提升不起來(lái)，畢竟相較于速度來(lái)說(shuō)，安全才是最重要的。
2. 和人口密度有關(guān)。根據(jù)第七次人口普查的數(shù)據(jù)來(lái)看，在這么多省份中，只有山東省和廣東省的人口總數(shù)超過(guò)了1億。由于人口實(shí)在太多了，高鐵就會(huì)不可避免的經(jīng)過(guò)許多人口稠密的地區(qū)，有些高鐵距離居民樓竟然只有二三十米，這么近的距離如果正常行駛的話，噪音一定是非常大的。想要減少噪音，減速便是一個(gè)很好地方法。
不過(guò)，山東并沒有停滯不前。目前山東省正在主導(dǎo)建設(shè)不少全新的高速鐵路項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的鐵軌自然是符合250公里到350公里時(shí)速的。除了省內(nèi)的鐵路以外，跨越山東的高鐵項(xiàng)目也被提上日程，也可以在一定程度上改變山東高鐵速度落后的現(xiàn)狀。
總之，小編還是相信，山東高鐵在未來(lái)幾年一定會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展，到時(shí)候進(jìn)入山東也不用再“減速”了。
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