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共享單車資深用戶對小黃車(ofo)應(yīng)該不會陌生，尤其是99元或者199元押金迄今未被退還的1600萬人。即便按99元計，ofo欠債也已十幾億。ofo創(chuàng)始人戴威雖然早已被法院限制高消費，但看來并沒有限制其出境，日前其赴美開始再創(chuàng)業(yè)的消息刷屏。這次戴威選擇了咖啡賽道，售賣類似國內(nèi)珍珠奶茶的冰鎮(zhèn)珍珠咖啡。

據(jù)稱，戴威獲得了中國一些大型風(fēng)投公司的支持，在以4000萬美元的估值籌集了1000多萬美元資金之后，其創(chuàng)業(yè)公司正在尋求新的融資，估值已躍升為2億美元。不過，網(wǎng)友們對估值并不關(guān)心，關(guān)心的是“押金先退了吧”“拿著我們的押金去創(chuàng)業(yè)？”“押金都沒退，又創(chuàng)業(yè)？”事實上，網(wǎng)友們沒有給出戴威“創(chuàng)業(yè)成功好還債”的期盼，有自己的理由，也是拜小黃車之前一系列騷操作所致。

比如小黃車因資金鏈緊張無法正常退押金之后，曾推出拉好友幫退押金功能，“好友越多，退押越快”。此外，還有好友下單獎勵，“好友充值10元，立即退自己押金2.5元”等獎勵任務(wù)，可謂“坑完我還想坑我朋友”。再比如又曾上線“天天返錢”功能，宣稱“無需排隊，直接退還押金”。但經(jīng)粗略計算，一名用戶大致需要消費1500元才能拿回99元押金。并且參加天天返錢活動的用戶，一旦授權(quán)同意參加該活動，其押金會轉(zhuǎn)至天天返錢賬戶，平臺將視用戶自動放棄對押金的索取，用戶也不能通過排隊的方式退押金。種種令人錯愕的舉措，可謂明目張膽地在踐踏退押金這一消費者基本的合法權(quán)益。

而從今年2月份開始，ofo小黃車客戶端徹底無法登錄，收不到短信驗證碼，微信小程序無法使用，官方400電話無法撥通，連官方微信號也換了主人，這一切并無任何官方說明，對未退押金更是像沒有這回事一樣，連一份“畫餅”式的時間安排都懶得去敷衍，似乎在倒逼用戶打消這份念想。ofo用戶給戴威的臺詞都配好了，“押金是不可能退的，這輩子都不可能退押金的”……

對比之下，同樣是創(chuàng)業(yè)失敗身負(fù)巨債，之前還清6個億債務(wù)，被執(zhí)行人信息清零，不再被限制高消費的羅永浩無疑令人欽佩。老羅被認(rèn)可并不僅僅在于他后來還清了巨額債務(wù)，而是他自始至終不賴賬、不躺平。老羅身背巨債，一路掙扎，在找準(zhǔn)直播帶貨這一發(fā)力方向之前，多次再創(chuàng)業(yè)均以失敗告終，甚至被戲稱為“行業(yè)冥燈”，干一行，垮一行。但為了對債權(quán)人、對跟隨自己的團(tuán)隊有所交代，老羅硬挺了過來。而戴威無論是小黃車塌臺之際，還是赴美創(chuàng)業(yè)第二春，始終沒有直面過被拖欠押金的千萬用戶，連一句場面上的話都沒有，實在是難言體面。這一點連賈躍亭都不如，他好歹還承諾了“下周回國”。

創(chuàng)業(yè)不易，九死一生，這是人所共知的規(guī)律。商場浮沉，卷土重來或東山再起亦未可知。從消費者個人到整個社會，愿意對其中“誠實而不幸”的失敗者抱有一個寬容的態(tài)度和氛圍，是一件好事，能夠鼓勵其中的能人最終實現(xiàn)個人價值并回饋社會。但對于不誠信、毫無責(zé)任感的“失德商人”，則應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)，不應(yīng)給一味回避和漠視廣大債權(quán)人權(quán)益者以可乘之機(jī)。這一點上不太理解一些知名風(fēng)投公司投資“失德商人”時的考量，投資最終投的還是人，人不靠譜，事情也就難辦得體面。上市公司都有社會責(zé)任層面的專門考核指標(biāo)，風(fēng)投在盡調(diào)投資對象時，最好也將此項內(nèi)容列入，否則將來很可能再吃一個啞巴虧。

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