五菱上攻比亞迪 能否“下克上”？

2023年8月10日，上汽通用五菱（以下簡(jiǎn)稱“五菱”）旗下寶駿品牌全新純電車型寶駿云朵正式上市。新車共推出四款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)9.58萬(wàn)-12.38萬(wàn)元。

(相關(guān)資料圖)

作為寶駿品牌煥新后的第二款車型，也是五菱旗下首款緊湊型純電轎車，寶駿云朵將緊湊型純電轎車?yán)绞f(wàn)級(jí)內(nèi)的同時(shí)，也正式成為目前五菱旗下級(jí)別最高的純電車。

這也是從2023年開(kāi)始，五菱整個(gè)品牌的調(diào)整方向：向上。而五菱向上所面對(duì)的首個(gè)強(qiáng)敵，就是比亞迪。

寶駿云朵如何開(kāi)啟五菱向上躍遷之路？五菱又能否成功殺入主賽道，撼動(dòng)比亞迪海豚的地位？

方得智駕分析解讀。

五菱殺入主賽道?

寶駿云朵上市的前置定語(yǔ)是“史詩(shī)級(jí)”，這也一定程度凸顯出這款車型對(duì)五菱來(lái)說(shuō)，意義重大。

從戰(zhàn)略端看，煥新后的寶駿一直是五菱向上的核心突破口。

在以往的競(jìng)爭(zhēng)策略中，五菱一直試圖規(guī)避“主賽道”，在A00級(jí)市場(chǎng)中“另辟蹊徑”。五菱MINIEV憑借低價(jià)走量，讓五菱在新能源市場(chǎng)立住了腳跟。

但2023年以來(lái)，A00級(jí)新能源市場(chǎng)持續(xù)失速，銷量大跌超40%。神車五菱MINIEV的月度銷量也逐漸跌到了20000輛以下。

在這樣的背景下，五菱在年內(nèi)相繼推出了A0級(jí)轎車五菱繽果與A0級(jí)新能源越野車寶駿悅也，試圖走出神車五菱MINIEV的光環(huán)，開(kāi)啟品牌向上競(jìng)爭(zhēng)。

而寶駿云朵，就是五菱進(jìn)入緊湊型新能源轎車市場(chǎng)的新嘗試。

相比于寶駿悅也，五菱內(nèi)部對(duì)寶駿云朵的期望更大。在銷量規(guī)劃中，寶駿悅也為5萬(wàn)輛/年，寶駿云朵為15萬(wàn)輛/年。

同時(shí)在374批新車公告中，寶駿全新B級(jí)新能源轎車eq200亮相，預(yù)計(jì)在明年上市，目標(biāo)銷量10萬(wàn)輛/年。

這也展現(xiàn)出，五菱此后將逐漸回到主賽道競(jìng)爭(zhēng)的決心。五菱向上的腳步，并不止于從A00級(jí)躍向A0級(jí)，還要從A0級(jí)躍向A級(jí)，乃至B級(jí)市場(chǎng)，殺入10萬(wàn)到20萬(wàn)的主流市場(chǎng)區(qū)間。

而從目前訂單響應(yīng)來(lái)看，五菱云朵呼聲很高。

自7月28日開(kāi)啟盲訂以來(lái)，寶駿云朵10天訂單量突破了10000輛。在8月10日上市發(fā)布會(huì)結(jié)束的當(dāng)晚，寶駿云朵再次收到了5000+新訂單（均為大定訂單）。

但五菱內(nèi)部對(duì)寶駿云朵的上量規(guī)劃一直相對(duì)“克制”。

在8月10日的發(fā)布會(huì)之后，五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在直播中明確指出：“今年我們對(duì)寶駿云朵的銷量目標(biāo)規(guī)劃是5000輛、8000輛、10000輛、15000輛?！?/p>

這意味著，寶駿云朵要打一場(chǎng)“長(zhǎng)期戰(zhàn)”。而這背后，既有主觀上的長(zhǎng)線發(fā)展布局，也有客觀產(chǎn)能、銷售端的壓力。

挑戰(zhàn)從內(nèi)部開(kāi)始

在寶駿云朵上市當(dāng)天，同時(shí)公布的還有五菱與大疆車載聯(lián)合打造的“靈犀智駕2.0”系統(tǒng)，而搭載“靈犀智駕2.0”的量產(chǎn)車型，目前正式開(kāi)啟盲訂。

這套以攝像頭為主要感知配件的智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0—130km/h全速域智能行車輔助、跨層記憶泊車、循跡倒車功能，同級(jí)唯一。

在目前寶駿云朵收到的訂單中，“靈犀智駕2.0”系統(tǒng)搭載車型的占比達(dá)到了40%，但量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在九月上市交付交付。

周钘對(duì)此表示，在這段時(shí)間內(nèi)，需要培養(yǎng)用戶對(duì)智能駕駛的使用習(xí)慣。這也間接拉長(zhǎng)了寶駿云朵全線產(chǎn)品的交付時(shí)間。

其次在產(chǎn)能端，寶駿云朵短期內(nèi)的上量也有壓力。

8月9日，有媒體消息稱，目前五菱的產(chǎn)線上，寶駿云朵與五菱星辰在同一生產(chǎn)廠區(qū)，產(chǎn)量占比近40%。而之所以將寶駿云朵與五菱星辰安排到同一生產(chǎn)廠區(qū)，在于兩者零部件通用率相對(duì)較高。但五菱星辰依然是燃油車，與寶駿云朵在生產(chǎn)端又有很大區(qū)隔。

因此在產(chǎn)能端，寶駿云朵依然存在不少問(wèn)題需要疏導(dǎo)。

五菱對(duì)寶駿云朵的銷量規(guī)劃很大程度上也是基于五菱內(nèi)部對(duì)產(chǎn)能拉升的預(yù)期。但即使從5000輛到15000輛，寶駿云朵在產(chǎn)能端也需要在4個(gè)月內(nèi)提升3倍。

此外，寶駿云朵對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，屬于全新物種。相比五菱MINIEV，寶駿云朵在三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)飾配件等多維度都迎來(lái)了煥新，這也為其產(chǎn)能拉升提供了挑戰(zhàn)。

同時(shí)在銷售終端，長(zhǎng)期沉浸在A00級(jí)市場(chǎng)的五菱，一線銷售人員對(duì)A級(jí)純電車市場(chǎng)幾乎“一竅不通”。

在5月寶駿悅也上市后，五菱廠商交給經(jīng)銷商的培訓(xùn)資料，是五菱有史以來(lái)最復(fù)雜的。而在寶駿云朵上市之后，這一復(fù)雜程度再次刷新。

五菱云朵相比于五菱MINIEV更復(fù)雜的產(chǎn)品功能銷售話術(shù)、同級(jí)競(jìng)品的認(rèn)知與了解，都在五菱向上躍進(jìn)新賽道的過(guò)程中變得更復(fù)雜。

此外，五菱在全國(guó)超2800個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)，大多集中在低線城市。但目前寶駿云朵接收到的訂單，在上海等一二線城市居多。這在銷售端也形成了“不對(duì)等”。

這意味著，寶駿云朵的上市讓五菱在整個(gè)生產(chǎn)、銷售端都承擔(dān)著重塑的壓力。

上攻比亞迪：空間、智能化優(yōu)勢(shì)明顯

而在產(chǎn)品與價(jià)值端，寶駿云朵面對(duì)的外部壓力，同樣不小。

在目前A級(jí)純電市場(chǎng)內(nèi)，寶駿云朵的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪海豚、大眾ID.3、歐拉好貓與埃安Y。

7月，大眾ID.3銷量超過(guò)了7000輛，在大規(guī)模降價(jià)之下，ID.3的銷量登上了歷史新高。但在降價(jià)前，大眾ID.3的月均銷量一直僅2000輛左右。從寶駿云朵的銷量規(guī)劃來(lái)看，五菱基本沒(méi)將大眾ID.3作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而歐拉好貓與埃安Y與寶駿云朵的競(jìng)爭(zhēng)都屬于間接競(jìng)爭(zhēng)。歐拉好貓聚焦于女性用戶，埃安Y更多聚焦于SUV市場(chǎng)。

因此從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，寶駿云朵的直接競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)還是比亞迪海豚。

而從產(chǎn)品端看，為了上攻比亞迪海豚，寶駿云朵的殺招主要集中在內(nèi)飾空間與智能化層面。

從外形看，寶駿云朵并不像一輛緊湊型轎車，而更像一輛小型MPV，與比亞迪海豚相似的“分層”結(jié)構(gòu)，極大提升了寶駿云朵的得房率，使得二排空間達(dá)到了接近中型車的水平，同時(shí)頭部空間更加充裕。

此外，寶駿云朵的儲(chǔ)物空間更寬敞。后備箱分為三層，日?？臻g達(dá)382L，下放一層隔板達(dá)520L，拿掉隔板達(dá)606L，可以媲美大部分緊湊型甚至中型SUV。

其次在智能端，與大疆的合作，讓五菱首次踏入了智能駕駛的新領(lǐng)域，彌補(bǔ)了寶駿云朵與比亞迪海豚之間在智能化的差距。甚至將智能駕駛逐漸打造成了五菱的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)在其他方面，寶駿云朵也在積極向比亞迪海豚看齊：安全氣囊、籠式車身、15.6英寸中控屏、電子懷擋、云頂天幕、電動(dòng)尾門、快充+外放電、無(wú)線充電等功能配置一應(yīng)俱全。

但寶駿云朵同樣存在不少缺陷。例如，電池非一線大廠生產(chǎn)，座椅沒(méi)有通風(fēng)加熱功能等。

如果五菱的目標(biāo)是其他品牌，這一缺陷可能不足為慮。但對(duì)手是比亞迪，任何一個(gè)缺陷都可能成為被放大的焦點(diǎn)。

從五菱MINIEV到寶駿云朵，只有在主賽道競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，五菱的未來(lái)才有更進(jìn)一步的可能。

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