知嘹汽車(chē)/陳壹

1985年前后，北京地區(qū)開(kāi)始禁限摩托車(chē)，這隨即引發(fā)了一連串蝴蝶效應(yīng)，后來(lái)全國(guó)各地不斷效仿跟進(jìn)，最終“禁摩”幾乎成了各個(gè)城市的標(biāo)配。

(資料圖片)

為什么要“禁摩”？

回顧歷史，上世紀(jì)80、90年代摩托車(chē)曾經(jīng)是中國(guó)人的主流交通工具，那個(gè)時(shí)期很多年輕人踏入社會(huì)工作后的必修課之一，就是去考摩托車(chē)駕照。

不過(guò)，摩托一族的日益壯大也引發(fā)了很多社會(huì)問(wèn)題，比如臭名昭著的“飛車(chē)黨”。

所謂“飛車(chē)黨”，指的是那些駕駛摩托車(chē)在街上疾馳搶劫行人財(cái)物的不法分子。“飛車(chē)黨”當(dāng)年在珠三角地區(qū)非常猖獗，傳聞鐘南山院士就曾在廣州街頭被“飛車(chē)黨”搶走手提包。

值得一提的是，伴隨“飛車(chē)黨”出現(xiàn)的還有“砍手黨”。顧名思義，搶劫財(cái)物的過(guò)程中如果受害人奮力阻撓，那么“砍手黨”就會(huì)用利器攻擊受害人。

“治安問(wèn)題”只是“禁摩”的其中一條導(dǎo)火索，摩托車(chē)增多還帶來(lái)了公眾出行效率降低、交通事故頻發(fā)、管理混亂等問(wèn)題。

以出行效率為例，雖然摩托車(chē)的人均占道空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公共交通工具，但“禁摩”前城市道路大量存在摩托車(chē)闖紅燈、恣意掉頭/轉(zhuǎn)彎等情況，這不僅影響了公共交通工具的正常行駛，也大大增加了交通事故發(fā)生的概率。

在結(jié)合實(shí)際情況綜合考慮后，國(guó)內(nèi)各個(gè)城市相繼開(kāi)始“禁摩”。

西安也是時(shí)代洪流下的同路者，早在2000年，西安就正式頒布了“禁摩令”。值得一提的是，雖然西安不是“禁摩”的始作俑者，但卻是全國(guó)首個(gè)摩托車(chē)解禁城市：2017年，西安市政府發(fā)布相關(guān)通告，其中明確表示“取消禁摩條例”。

起初，很多人并不看好西安放開(kāi)對(duì)摩托車(chē)的限制，認(rèn)為這會(huì)讓西安一夜回到解放前。然而解禁摩托車(chē)后，西安中心城區(qū)的道路擁堵情況、交通事故發(fā)生率卻大幅減少了。根據(jù)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，西安中心城區(qū)高峰擁堵指數(shù)只有4.95，同時(shí)期北京是8.3、上海是7.9、廣州是8.1。

顯而易見(jiàn)，摩托車(chē)解禁并沒(méi)有給西安帶來(lái)負(fù)面影響。換句話來(lái)說(shuō)，我們不應(yīng)該再談摩托車(chē)色變。

誠(chéng)然，“禁摩”能解決某些城市公共問(wèn)題，但一味禁止并不是良方，尤其是在汽車(chē)人均保有量越來(lái)越高的今天，放開(kāi)對(duì)摩托車(chē)的限制反而能一定程度上緩解“出行難”的問(wèn)題。西安用實(shí)際行動(dòng)告訴我們，只要做到有效合理疏通，放開(kāi)對(duì)摩托車(chē)的限制是一件利大于弊的事情。

因此，我們也呼吁其他城市盡早解除摩托車(chē)禁令，讓老百姓的出行變得更輕松便捷。

寫(xiě)在最后：

滿打滿算，中國(guó)“禁摩”的歷史已經(jīng)有幾十年，在技術(shù)和交通意識(shí)日益發(fā)達(dá)的今天，“禁摩”是否還有必要，這是每個(gè)人都需要思考的問(wèn)題。事實(shí)上，摩托車(chē)本身是有顯著出行優(yōu)勢(shì)的，比如占位小、價(jià)格低等，倘若能夠合理利用這些優(yōu)勢(shì)，那么無(wú)疑是好事一件，畢竟時(shí)至今日，中國(guó)依舊是摩托車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。

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